每經(jīng)記者  陳喆  翟敏  周曉芳發(fā)自北京  深圳

        新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則的出臺(tái)標(biāo)志著新能源產(chǎn)業(yè)化大幕正式拉開。但有專家在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)認(rèn)為，新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化至少將遇到三大瓶頸。

瓶頸一：技術(shù)

電池仍待突破

        電池技術(shù)瓶頸仍未突破依然是新能源汽車推廣最大的問題所在。中國電子商會(huì)電源專業(yè)委員會(huì)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)工作委員會(huì)主任錢良國對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，按照產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)來看，電動(dòng)汽車的整個(gè)系統(tǒng)并沒有完成，電池技術(shù)的瓶頸和電動(dòng)汽車應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)可行性并沒有突破。“以電池為例，目前的技術(shù)水平只能保證電池在十萬公里以內(nèi)正常運(yùn)行，超過十萬公里將會(huì)面臨電池的更換，這將讓消費(fèi)者付出非常高的成本，”他認(rèn)為，“電池租賃將是解決這一問題的有效模式。”

瓶頸二：價(jià)格

同尺寸車型相差幾倍

北京新華信咨詢公司汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅表示，最高6萬元的補(bǔ)貼，對(duì)于新能源汽車的普及直接影響并不夠大。

        郎學(xué)紅分析認(rèn)為，由于新能源汽車相對(duì)于同尺寸的傳統(tǒng)能源汽車而言要高出幾倍的價(jià)格，所以補(bǔ)貼并不能起到大幅降低車價(jià)，從而與傳統(tǒng)能源汽車持平的作用。

        他舉例說，深圳投放作為出租車使用的比亞迪E6型號(hào)的純電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)為30萬元左右，而同尺寸的傳統(tǒng)能源汽車市場價(jià)格僅為5萬~6萬元，即使補(bǔ)貼6萬元，仍難以縮短相距幾倍的價(jià)差。

瓶頸三：充電站

對(duì)私家車短期難配套

        郎學(xué)紅還說，針對(duì)個(gè)人用戶的充電站的建設(shè)短期內(nèi)難以配套。比如深圳市將1000輛新能源汽車作為出租車進(jìn)行配備，由于出租車比較集中，可以集中建設(shè)充電站等配套設(shè)施，也可以將電動(dòng)車集中停放等，但是，私人用戶則難做到這一點(diǎn)。原中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光對(duì)此表示贊同。他認(rèn)為，充電站的建設(shè)牽涉各方的利益，如充電站的布點(diǎn)以及誰投資等等問題。



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