每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        在高鐵猛烈沖擊,旅客流失的風(fēng)險之下，全國各地的機場當(dāng)然希望能有所動作。

        中國民用機場協(xié)會秘書長王健11月25日告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，包括多家省會城市在內(nèi)的機場正籌謀“空鐵聯(lián)運”，以改變目前不利的局面。

        但此舉仍面臨著重重困難，“主要涉及不同部門之間的利益協(xié)調(diào)?！蓖踅”硎?。

高鐵沖擊波來襲

        根據(jù)  《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年中國將建成北京、上海及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。建設(shè)客運專線1.2萬公里以上，客車速度達到每小時350公里。屆時，高鐵網(wǎng)絡(luò)將覆蓋大部分GDP千億元以上和人口百萬以上的城市。

        出行快捷的地面交通對民航網(wǎng)絡(luò)的沖擊已無需諱言，此前，受高鐵的影響，春秋航空已宣布放棄鄭州為運營基地。而受到2009年底開通的武廣客運專線的影響，往來武漢、廣州的機票價格也已下跌了50%。

        中國商飛市場研究中心主任黨鐵紅曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，以國外經(jīng)驗來看，日本新干線開通后，日航停飛了東京至大阪、名古屋等航線；英法歐洲之星快速列車占倫敦－巴黎運輸市場的70%；目前高鐵也占據(jù)了巴黎至里昂運輸市場的94%，而航空公司僅占6%。

        中國商飛公司發(fā)布的市場預(yù)測年報也介紹，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)將覆蓋民航60%以上的市場，特別是對短于800公里的航線影響最大；對800到1200公里航線的影響則稍次。

機場謀求“空鐵聯(lián)運”

        王健告訴記者，多家省會城市機場在內(nèi)的30余家機場已對“空鐵聯(lián)運”表示了興趣，“主要是東部、西南部地區(qū)受到高鐵沖擊比較大的機場?！?br/>
        “高鐵對這些機場的影響應(yīng)該是喜憂參半。一方面是輸送旅客，另一方面當(dāng)然也有分流?！蓖踅≌f道，“上海虹橋國際機場的空鐵聯(lián)運模式已經(jīng)成型?！痹诤鐦驒C場附近，滬寧高鐵、滬杭高鐵等都已建成通車，乘坐高鐵前往上海的杭州等地旅客將可以方便地乘坐飛機前往目的地。

        但發(fā)展困難仍存，“主要在于體制問題。我曾帶團訪問國外，詢問接待方人士，鐵道部門是否同意鐵路通到機場？這樣的問題讓接待方代表感到非常詫異?！蓖踅τ浾弑硎尽?br/>
        “在國內(nèi)這是非常現(xiàn)實的問題，雙方彼此都有自己的特殊性，協(xié)調(diào)起來非常困難?！蓖踅≌f。東航總經(jīng)理馬須倫此前也告訴記者，受滬寧高鐵開通的影響，東航正與鐵路方面探討空鐵聯(lián)運  “互為售票”的可能性，“通過地面接駁的方式，將乘坐高鐵到上海的旅客送到浦東機場?！?br/>
        “在條塊分割的體制下，這是部門之間協(xié)調(diào)的問題，要看其中是否有利益?！蓖踅≌f，“我們之前也向民航局反映過這方面的問題，民航局也曾進行過調(diào)研，但目前還沒有獲得回音。”



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