每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自北京

　　4月18日，大眾新甲殼蟲在柏林、紐約和上海三地同時舉行全球首發(fā)儀式，而大眾汽車集團董事會主席文德恩率大眾汽車旗下10個品牌的總裁出現(xiàn)在黃浦江畔。

    大眾汽車，這家最早在中國建立轎車合資企業(yè)的跨國公司，即將開啟在中國市場的新征程。上海車展期間，大眾汽車集團（中國）主管市場和銷售的執(zhí)行副總裁蘇偉銘在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示，在推出合資自主品牌的問題上，大眾已經(jīng)結(jié)束可行性分析，確定推進合資自主項目。具體項目方案正在討論中，目前還無定論。

    此外，在中國市場競爭呈現(xiàn)白熱化趨勢的中級車市場上，上海大眾全新帕薩特NMS已經(jīng)在上海車展前夕上市，一汽-大眾邁騰B7L車型將在7月份亮相。蘇偉銘介紹介紹說，現(xiàn)在大眾的B級車有全新帕薩特、邁騰的下一代、CC，再加上斯柯達昊銳、奧迪A4等。在這一領(lǐng)域，“大眾很有信心”。

合資自主品牌提上日程

    合資自主品牌成為本次上海車展的重頭戲。蘇偉銘表示，大眾汽車已經(jīng)完成在中國汽車市場推出合資自主車型的可行性分析，現(xiàn)在正在研究推出什么車型、針對的市場價位等具體問題。

    針對中國汽車市場發(fā)展方向和進程問題，蘇偉銘認為，從中國整體市場分析，還沒有進入以個性化方向為主的豪華車市場。中國市場非常大，分布不均衡。北京、上海這樣的大城市，已經(jīng)有部分消費者有對個性化豪華車的需求。但是，在其他地區(qū)，對于低端價位車型還有較大需求。

    大眾高層人士表示，合資自主品牌可能使大眾進入目前競爭力較為薄弱的市場，這將給大眾在中國的發(fā)展帶來新的機會。目前，一汽大眾和上海大眾管理層將會細化合資自主項目的方案，最終方案要向合資企業(yè)雙方的股東匯報，最后由董事會批準。目前還沒有確定的方案。

    大眾品牌汽車2011年3月份在中國市場的銷量為7.3萬輛，同比增長了6.8%，2011年一季度共計交車21.3萬輛，同比增長了26.3%。蘇偉銘表示，今年大眾在中國的目標是跟著市場增長。

    蘇偉銘認為，第一季度大眾在華整體表現(xiàn)還不錯。同時，他認為，限購等一系列政策會為中高檔車型創(chuàng)造更多的機會。這是由于，當消費者的購買選擇受到限制時，很可能不會選擇低端車型。從北京的情況而言，雖然市場整體和消費受到一定影響，但對于大眾集團的車型，還存在著機遇。像奧迪、大眾品牌產(chǎn)品中，尤其是B級車、A+車型等在市場中可能有更好的機會。

回應(yīng)B級車之爭

    上海大眾全新帕薩特NMS在上海車展前夕上市，一汽-大眾邁騰下一代B7L將在7月上市，大眾汽車在B級車市場發(fā)力的勢頭已經(jīng)非常明顯。用蘇偉銘的話說，“希望全新帕薩特和邁騰下一代的推出，能夠使大眾汽車集團在B級車市場競爭中獲得領(lǐng)先，對此我們相當有信心?！?/p>

    蘇偉銘介紹，大眾汽車一向在A級車市場表現(xiàn)較好，可以保持25%左右的市場份額，歷年來都是在這個細分市場處于領(lǐng)先的。而在傳統(tǒng)B級車市場，日本企業(yè)比較強，像雅閣、凱美瑞等車型表現(xiàn)較好。大眾汽車希望在B級車市場也可以達到25%的市場份額。

    針對上海大眾和一汽大眾同時推出B級車，蘇偉銘表示，大眾汽車會把內(nèi)部競爭的可能性降到最低。他希望兩個合資企業(yè)的B級車型可以產(chǎn)生“1+1>2”的市場效果。

    他說，兩款車在車型設(shè)計、客戶群體以及市場戰(zhàn)略中是有所區(qū)分的。兩款車型同時競爭B級車市場，可以有更多的競爭機會，比如，一款車型可以對準像雅閣這樣的車跟它競爭，而另外一款車可以與凱美瑞這樣的車競爭。他希望，通過這樣細分的競爭，大眾汽車能夠在B級車市場中做到領(lǐng)先。

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