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        朱昌俊:忽視市場 虧損的“鐵老大”能坐等盈利?

        2011-05-06 01:43:51

        朱昌俊

            鐵道部又虧了。繼2008年虧損129.5億元之后,其所屬的運輸企業(yè)今年一季度又再次宣告虧損37.6億元??吹酱哼\等節(jié)假日火車站擁擠的人群,我們很難相信,這樣紅火的生意居然還會“入不敷出”;但在另一方面,每公里投資高達2億元的高鐵寧愿容忍一定的空置也不愿降價攬客,如此無所顧忌地“我行我素”,又怎能不虧?

            對于虧損,鐵道部很自然地把主因歸結為柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價格的上漲。在整體通脹的形勢下,原材料價格上漲的原因看似情有可原,卻經(jīng)不起深究:既然明知運行成本會上升,明知可能虧損,為什么鐵道部沒有采取任何規(guī)避措施?殊不知,作為旗下的運輸企業(yè)來說,防范虧本、規(guī)避風險應該是其本能。

            僅以高鐵而論,其票價高已是不爭的事實,但除卻節(jié)假日等特殊時段,高鐵的空座率之高也久被詬病。由于高價,現(xiàn)今高鐵的主要乘客群體來自于公款出行和高收入階層,而普通百姓乘坐的比重顯然偏低。高鐵存在的空座現(xiàn)象可以說是導致收益低下的重要原因之一。

            按照鐵道部雄心勃勃的規(guī)劃,“十二五”期間,鐵道部每年投資規(guī)模將保持在7000億~8000億元。到2020年,全國鐵路營運里程中,新建高速鐵路將達到1.6萬公里,其建設資金將有一半以上來自債務融資,這里面的巨額債務足以讓人擔憂不已。我國目前的高鐵項目并沒有真正經(jīng)過嚴格、科學的論證與規(guī)劃,也沒有經(jīng)得起真正的市場檢驗,更沒有真正起到平衡市場效率和公共服務之間關系的作用。

            鐵道部的虧損與負債表明,在行政權力與行業(yè)壟斷的特權保障下,鐵道部仍難免虧損,足見其投資回報、投資效率之低下。而在另一方面,當鐵道部強調(diào)虧損是源于原材料價格上漲而淡化自身原因時,不免讓人懷疑今后是否會繼續(xù)倚仗行業(yè)壟斷與票價定價特權來轉(zhuǎn)嫁虧損?

            歸根結底,堅持高價的淡定實際上源自鐵道部一貫出于壟斷地位的自我優(yōu)越感。這種驕縱心理下,鐵老大自然喪失了市場企業(yè)應有的經(jīng)濟頭腦。慘淡經(jīng)營之下,他們自稱“鐵路運輸要算大賬,要算長遠的賬”,拋卻自我安慰的意味,要是沒有國家財政的兜底,怎能如此輕松?解鈴還須系鈴人,要真想讓  “鐵老大”扭虧為盈,還得將其推入市場,接受市場的考驗。畢竟,市場才是最好的試金石,盈利不是靠坐等而來。

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