每經記者  叢剛  劉旭  發(fā)自北京

    8月18日，在上海汽車研發(fā)中心，陳志鑫展示了上汽自主品牌未來的新產品，這位曾經的上海大眾總經理堅定地認為，榮威和MG的產品質量與合資企業(yè)幾乎沒有差距，而品牌溢價能力卻相當?shù)厍啡薄?/p>

    今年，中國汽車市場進入調整期，增速大幅下滑，其中自主品牌進入了最艱難時期，銷量負增長和份額下滑促成了市場悲觀情緒再起。數(shù)據顯示，今年1～7月，自主品牌乘用車銷量同比下降1.03％，市場占有率較上年同期下降3.06%，我國主要自主品牌企業(yè)的銷量均遭受影響。

    在這種背景下，上汽執(zhí)行副總裁、上海汽車乘用車公司總經理陳志鑫正面回應了“悲觀論”。陳志鑫表示，現(xiàn)階段正是打造自主品牌的最佳時期，打造體系核心競爭能力和提升自主品牌的溢價能力至關重要。

    在市場層面，自主品牌的發(fā)展空間正受到合資產品不斷下探的擠壓，品牌的向上突破已與合資陣營短兵相接。上汽自主品牌在“十二五”的規(guī)劃總投入將達450億元，打造7大平臺，完成十幾款新車的投放。

遭遇“滑鐵盧”

    數(shù)據顯示，去年自主品牌的市場占有率最高的第四季度達到32%，年平均占有率為28%左右。而今年7月卻下降到24%。究其原因，國內經濟運行不確定因素不斷增強，曾給自主品牌帶來的利好政策也漸漸退出，此外今年整體市場增速放緩，共同造成了自主品牌汽車在今年的“滑鐵盧”。

    分析自主品牌的發(fā)展，汽車行業(yè)專家賈新光告訴  《每日經濟新聞》記者，中國自主品牌錯過一個黃金發(fā)展期。在中國車市上一輪上漲周期，自主品牌企業(yè)以低價位占領市場，取得收益卻無暇增強研發(fā)能力，造成后續(xù)能力不足。而大型企業(yè)集團，紛紛依靠合資企業(yè)賺取利潤，前期并沒有發(fā)展自主品牌的強烈需求。

    這種情況下，大型企業(yè)集團自主品牌紛紛以“后來者”自居。其中，相對發(fā)展較早的上海汽車通過海外收購，打造榮威和MG兩款自主品牌，前期市場較為樂觀，但今年1～7月完成9.1萬輛銷量，僅為全年目標的40.6%。同樣定位中高端自主品牌乘用車的廣汽傳祺車型，今年1～7月，銷量共計1萬輛左右，不得不將全年3萬輛目標下調至2萬輛。對此，陳志鑫表示，銷量的目標很重要，但更加重要的是上海汽車自主品牌的整體核心競爭能力。

最佳發(fā)展期

    市場環(huán)境惡化并沒有減緩企業(yè)布局自主品牌的步伐。綜觀中國汽車市場可以發(fā)現(xiàn)，大型企業(yè)集團通過合資企業(yè)的盈利，反哺自主品牌研發(fā)，布局自主品牌市場的做法已初見成效。

    陳志鑫告訴記者，“雖然今年上半年整體市場增長幅度趨緩，但從長遠眼光看，汽車增長波幅波緩是有規(guī)律的，而國內消費者對汽車的剛性需求依然存在。2010年，國內汽車的千人保有量是18輛，還不到世界平均水平的一半。因此在三四線城市，汽車消費依然在成長的過程中?！?/p>

    基于此，自主品牌還有較大的市場機會。隨著先期產品投放市場，中高端自主品牌基本處于建立品牌的階段。一般而言，這一階段經歷了5年時間，之后將是品牌和銷量共同上升的階段。業(yè)內分析人士認為，如果在這一輪市場調整期，自主品牌可以攻克品牌和技術的瓶頸，根據市場的周期性波動，在下一輪市場增長期，中高端自主品牌有可能迎來增長。

    但困難仍然存在，陳志鑫將自主品牌的短板概括為三點：首先，在品牌溢價方面，國內自主品牌普遍采取低價入市的策略，所以品牌在經歷市場檢驗后，自主品牌的溢價能力下降很多；其次，在產品的開發(fā)能力和研發(fā)能力方面，主要是技術積累的時間不夠；最后是全球化的程度不夠。

450億鍛造體系競爭力

    上汽集合全球優(yōu)勢資源開創(chuàng)了自主品牌發(fā)展的新模式，上汽的目標是，創(chuàng)新打造具備核心競爭能力和國際競爭能力的中國汽車強勢自主品牌?！笆濉逼陂g，為達到與合資公司同樣的競爭力，上海汽車在研發(fā)上的投入總共達450億元，目前已投入230億元，計劃再投220億元。

    陳志鑫表示，在中國，合資企業(yè)的研發(fā)能力主要集中在車身研發(fā)。而上汽的自主品牌可以掌握擁有自主知識產權的核心技術，包括在雙離合器自動變速箱和發(fā)動機的布局已全面展開。

    “十二五”期間，上海汽車將有4款全新產品及多款中期改型產品投放市場。有傳言稱，上汽自主品牌高端車型BP31將于明年上市，顯然上汽乘用車對其寄予厚望，這將是上海汽車進入中高級主流消費市場的主力產品。

    在市場方面，陳志鑫表示，榮威550、榮威350、MG6、MG3占整體乘用車市場份額基本未變。，隨著市場宣傳策略的調整和新車型的陸續(xù)上市，上海汽車將提升車型產品的附加值。在創(chuàng)新方面，到2015年，上海汽車將建成完全獨立的整車自主研發(fā)體系。在新能源方面，2012年10月，上海汽車自主品牌的強混電動車產品即將推出，充滿一次電可以從上海開到北京，百公里油耗2.5L。

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