每經(jīng)記者  陳都  發(fā)自上海

　　在航運業(yè)運力過剩的大背景下，中海集運（601866，SH）前三季度虧損15.8億元，但無礙公司大手筆買船。

    日前，中海集運發(fā)布公告稱，公司已于10月28日與中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司等4家公司簽訂集裝箱船舶建造合同和選擇船協(xié)議，將購置8艘10000TEU船舶，同時對購置另外4艘10000TEU船舶具有選擇權，這些船舶將分別不遲于2013年和2014年交付。

    昨日（11月1日），中海集運投資者管理部經(jīng)理范安向  《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋稱，公司此舉不僅是趁目前船價下跌謀求船隊結構大型化，以降低成本，也是為2013年全球航運業(yè)務反彈做好準備。

中海集運“大手筆”買船

今年以來航運業(yè)一直在周期底部徘徊，中海集運也不例外。公司不僅在第一、第二季度分別虧損1.5億元、4.8億元，甚至在集裝箱運輸傳統(tǒng)旺季的第三季度也巨虧9.5億元。

    不過，巨額虧損未能影響中海集運購船的熱情，10月28日，公司與多家造船公司簽訂船舶建造合同，購置12艘船舶，所需金額共計11.31億美元。

    與中海集運斥資造船增加運力相對應的是，目前全球航運市場運能普遍過剩。中投顧問高級研究員黎雪榮告訴  《每日經(jīng)濟新聞》記者，全球2011年所需集裝箱貿(mào)易量為1.52億TEU，而集裝箱運力到年底將達1757.9萬TEU。中海集運截至今年9月已擁有150多艘船，運載能力超過57萬TEU，預計下半年還將有6艘船舶陸續(xù)交付，到年底總運力將達到近60萬TEU。他認為，從11月份開始，集運市場將步入傳統(tǒng)淡季，雖然春節(jié)前會出現(xiàn)短暫的出貨小高峰，但中海集運第四季度經(jīng)營狀況仍難以回升。

押寶2013年  機遇風險并存

    看似不合理的逆勢買船，在中海集運看來，卻是一種機遇。

    “公司最新的造船訂單還是2008年下的，近兩年都沒定過新船。最近幾年船價一直下跌，我們覺得是一個謀求發(fā)展的機會。”中海集運投資者關系部經(jīng)理范安向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋說，一些租來的船舶即將到期，買這些船也是為了填補船隊的空檔。“這次購置的船舶均為1萬箱的大型船，正好可以使船隊的結構大型化，降低單箱的成本?！?/p>

    看好全球航運業(yè)務將在2013年反彈，也是中海集運此次造船的一個重要原因。范安說，受歐債危機影響，今、明兩年全球航運業(yè)務需求量不會很快上升。但是歐洲經(jīng)濟復蘇，全球經(jīng)濟進入正?；螅瑢b箱的需求量會有較大的促進作用。

    此前，上海國際航運研究中心秘書長真虹曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，伴隨歐美經(jīng)濟復蘇，預計到2013年，全球航運業(yè)將走出低谷。

    黎雪榮認為，2013年航運市場很可能走出低谷，而這正是中海集運所預期的。在中海集運現(xiàn)有船舶中，62%是自有運力，38%是租入運力，公司租賃的8條10000TEU的集裝箱船舶將于2013年到期，預訂的船舶可以代替到期船舶，另外4艘則是中海集運對市場需求增長的考慮。根據(jù)以往經(jīng)驗，逆勢擴張為公司單箱運營成本降低創(chuàng)造了競爭優(yōu)勢。由于班輪公司屬于重資產(chǎn)運營，因此降低固定成本是獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑之一，而降低固定成本的主要措施之一是低價購置大型船舶。

    但她也表示，2013年的航運市場復蘇仍然存在諸多風險因素。首先是歐美經(jīng)濟的復蘇情況將直接影響到運量和運價；歐美的進口仍將是推動集裝箱運輸行業(yè)向好的主要推動力；其次是未來兩年內(nèi)運力增長情況以及運力供需平衡對企業(yè)運量和運價的影響。“中海集運看好2013年航運市場，其機遇和風險并存，預計風險仍在其可控范圍內(nèi)。”

    在資金方面，范安表示，公司現(xiàn)在手上現(xiàn)金有60多億元，造船的開支中有一部分是自有資金，另一部分是銀行貸款。由于目前國內(nèi)的銀行貸款對船務公司比較寬松，所以資金籌措不成問題。

    中海集運三季報顯示，截至今年9月，中海集運資產(chǎn)總額為483億，負債總額為202億，資產(chǎn)負債率為41.86%，公司前三季度的營業(yè)額也達到了211億元?！盎ㄙM11億美元買船并不算多，如果說中海集運買船是在賭2013年，那它還是賭得起的。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

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