1月20日，馬云在向阿里系員工發(fā)出的2013年終總結(jié)內(nèi)部郵件中稱：阿里系生存的“天”與“地”皆變了。“天”意指移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，“地”則指生態(tài)圈之“領(lǐng)地”。

馬云希望將阿里系打造成互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)提供商，他極力構(gòu)建四大平臺(tái)：以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的物流平臺(tái)、淘寶為基礎(chǔ)的電商平臺(tái)、阿里小微集團(tuán)為基礎(chǔ)的金融平臺(tái)以及基于上述三大平臺(tái)的數(shù)據(jù)平臺(tái)。支付寶，尤其是移動(dòng)端的支付寶錢包，扮演了入口角色。另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊以微信為入口，以“微信平臺(tái)+公眾賬號(hào)+支付”為模式，全面入侵阿里系生態(tài)圈，比如將“公眾賬號(hào)”變成“商鋪”，直接威脅阿里系電商平臺(tái)；理財(cái)通直接擊中阿里金融；騰訊攜手華南城則攻向阿里物流平臺(tái)。此外，騰訊一直在悶聲打造自己的數(shù)據(jù)平臺(tái)。

在叢林角斗中，當(dāng)一只龐然大物突然闖入另一只動(dòng)物的領(lǐng)地時(shí)，一場(chǎng)惡斗便不可避免?；ヂ?lián)網(wǎng)“二馬”已在打車軟件、互聯(lián)網(wǎng)金融等領(lǐng)域接連爭(zhēng)奪?？梢灶A(yù)見,未來在地圖入口、電商，甚至某一垂直產(chǎn)品市場(chǎng)等，還會(huì)不斷爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)。原因在于“二馬”在生態(tài)“圈地”運(yùn)動(dòng)中存在交集，在交集地帶爭(zhēng)奪用戶的使用習(xí)慣及黏性，則成了必然。 (葉書利)

打車軟件混戰(zhàn)：兩大門派的“分舵”之斗

每經(jīng)記者 陶力 發(fā)自上海

1月23日小年夜，支付寶推出了一個(gè)相當(dāng)討喜的功能——“發(fā)紅包”和“討彩頭”。

有意思的是，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)功能無法分享到微信朋友圈中。到了26日，騰訊財(cái)付通在微信推出公眾賬號(hào)“新年紅包”，用戶關(guān)注該賬號(hào)后，可以在微信中向好友發(fā)送或領(lǐng)取紅包。

業(yè)內(nèi)人士感嘆，這一想法讓微信一分錢不花就用社交軟件讓數(shù)萬用戶綁定了銀行卡。但是很難說這一創(chuàng)意不是從支付寶獲得的“靈感”。

這一幕只是近期“二馬”在打車軟件領(lǐng)域掀起的門派之爭(zhēng)的折射。

打車軟件的“補(bǔ)貼盛宴”/

在上海，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次使用打車軟件后發(fā)現(xiàn)，出租車司機(jī)對(duì)這一新生事物的接受程度高得令人意外。

23日晚，53歲的司機(jī)唐師傅成功搶到了記者用快的打車發(fā)出的一單活兒。

上車后，記者發(fā)現(xiàn)，出租車副駕駛座側(cè)面和座椅背后貼著“支付寶掃碼支付”和“微信掃碼支付”的宣傳單。方向盤左側(cè)則立著一臺(tái)智能手機(jī)，屏幕上不停跳動(dòng)著地圖信息和接單信息。

“我現(xiàn)在嘀嘀打車和快的打車兩款軟件都用，每個(gè)軟件有5筆獎(jiǎng)勵(lì)，一個(gè)軟件的獎(jiǎng)勵(lì)額度用完了，就換另一個(gè)。不過，從昨天起，支付寶支付我們的獎(jiǎng)勵(lì)從10塊漲到15塊啦！”司機(jī)唐師傅主動(dòng)與記者聊起了近期“二馬”在打車軟件領(lǐng)域的圈地之爭(zhēng)。

唐師傅說，僅僅兩天，他就從快的打車一家拿到了150元獎(jiǎng)勵(lì)。按照規(guī)定，只要使用快的打車內(nèi)置支付寶付款，或用手機(jī)端的支付寶錢包掃描司機(jī)的二維碼付款，每名乘客每單可得10元獎(jiǎng)勵(lì) （每天2筆封頂），而出租車司機(jī)每單可得15元獎(jiǎng)勵(lì)（每天5筆封頂）。

唐師傅也非常不解地問記者：“這些公司花錢補(bǔ)貼我們也不知道圖個(gè)啥？快的還有一些服務(wù)點(diǎn)專門給我解決軟件問題。”

這是繼嘀嘀打車聯(lián)合微信推出打車補(bǔ)貼政策后，支付寶和微信支付的又一次正面交鋒。不過，與微信支付的即時(shí)減掉“10元”費(fèi)用相比，支付寶支付是次日將“10元”補(bǔ)貼返還用戶賬戶。

慷慨發(fā)放補(bǔ)貼，讓不少本來不關(guān)心的市民也開始使用打車軟件。

盯上出租車司機(jī)的除了微信和支付寶，還有終端設(shè)備商。小米公司一名內(nèi)部人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，該公司考慮聯(lián)合快的打車向上海部分司機(jī)免費(fèi)提供小米手機(jī)，“這是一個(gè)非常好的培養(yǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶使用習(xí)慣的場(chǎng)景。”

在乘客與司機(jī)雙重受惠的背后，是阿里巴巴與騰訊兩大巨頭的大筆燒錢。

打車軟件在國(guó)內(nèi)興起不過一年時(shí)間，原本群雄逐鹿的市場(chǎng)，在資本介入后，已經(jīng)形成了北有“嘀嘀打車”南有“快的打車”的雙寡頭格局。

去年4月，阿里巴巴投資快的打車數(shù)百萬元人民幣。今年1月2日，嘀嘀打車也宣布完成C輪融資，共獲得來自中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊公司1億美元的投資。之前，嘀嘀打車已獲得來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資和來自騰訊的1500萬美元B輪融資。

易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，2013年Q3，中國(guó)打車APP用戶數(shù)累計(jì)市場(chǎng)份額，快的打車與嘀嘀打車分別以41.8%和39.2%的占有率居前兩位，第三位的搖搖招車僅占9.0%。

隨后，支付寶和微信支付開始搶奪線下用戶，并大筆燒錢，一時(shí)間，形成了全國(guó)范圍內(nèi)“打車免費(fèi)”的潮流。這種殘酷的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，很容易讓人聯(lián)想起兩年前國(guó)內(nèi)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站“千團(tuán)大戰(zhàn)”時(shí)的慘烈。

快的打車COO趙冬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說，“暫時(shí)還不會(huì)結(jié)束這個(gè)補(bǔ)貼活動(dòng)，我們希望短期內(nèi)可以培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣。目前，我們已經(jīng)看到了這種效果，用戶增長(zhǎng)速度是非?？斓摹?rdquo;

攻占移動(dòng)支付高地/

打車軟件若想占據(jù)更多市場(chǎng)份額，比拼的無非是軟件終端用戶誰更多。對(duì)于支付寶和微信來說，更看重的則是支付筆數(shù)。

阿里巴巴小微金服品牌與公眾溝通部資深總監(jiān)陳亮對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，出租車是一個(gè)非常好的應(yīng)用場(chǎng)景，支付頻次高且均為小額支付，“單拿北京來說，起碼有6萬司機(jī)，平均一個(gè)司機(jī)每天最少有20個(gè)客人，如果這些乘客都用支付寶支付，那么留給我們的空間有120萬筆。”

他認(rèn)為，出租車司機(jī)的職能類似普通地推人員，可有效培養(yǎng)和發(fā)展新的移動(dòng)支付用戶。“也許你們覺得是在燒錢，但是我覺得這個(gè)錢花得非常值。算下來獲取一個(gè)用戶也就十幾塊錢成本，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)很低了。”

陳亮還透露，截至去年 “雙十一”，支付寶移動(dòng)端支付筆數(shù)為1200萬筆，目前這一數(shù)字已經(jīng)突破了1800萬筆，“兩個(gè)月時(shí)間，移動(dòng)端支付增長(zhǎng)比例達(dá)到50%，所以培育更多的使用場(chǎng)景勢(shì)在必行。”

現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)政策可謂立竿見影。嘀嘀打車官方公布的數(shù)據(jù)稱，微信支付7天內(nèi)訂單超過100萬筆，補(bǔ)貼也超過了2000萬元。

可以看出，真正主導(dǎo)這場(chǎng)大戰(zhàn)的并非打車軟件自身，而是其背后的巨頭。

央行最新披露的2013年三季度支付體系運(yùn)行總體情況顯示，移動(dòng)支付業(yè)務(wù)保持高速增長(zhǎng)，共完成業(yè)務(wù)4.98億筆，金額2.9萬億元，同比分別增長(zhǎng)300.97%和490.20%。

艾瑞咨詢最新數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)第三方移動(dòng)支付市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)12197.4億元，同比增速707%。其中，轉(zhuǎn)賬、還款等個(gè)人應(yīng)用成為主要交易規(guī)模來源，移動(dòng)網(wǎng)購(gòu)已不再是支撐行業(yè)發(fā)展的主要場(chǎng)景。

艾瑞咨詢認(rèn)為，伴隨著移動(dòng)支付技術(shù)的發(fā)展，線下將成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭、收單機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)商、銀行等多方競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。而伴隨著線上市場(chǎng)的逐步成熟，互聯(lián)網(wǎng)支付企業(yè)將聚焦線下到線上的反向O2O市場(chǎng)，以期在線下市場(chǎng)取得突破。

打車軟件前景不明/

亂戰(zhàn)之中，打車軟件的前途變得更加撲朔迷離?？斓呐c嘀嘀打車目前還沒有找到自己的盈利模式。

趙冬對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，“我們現(xiàn)在的收入主要來自對(duì)VIP客戶的增值服務(wù)，比如收取費(fèi)用后保證其一定可以用車，還可以安排信用值高的司機(jī)為其提供服務(wù)等。”

他還稱，未來將會(huì)向商務(wù)用車拓展。去年，快的打車收購(gòu)了大黃蜂，大黃蜂專注于服務(wù)打車人群中的高端用戶，深耕商務(wù)車市場(chǎng)?？斓呐c大黃蜂已推出“商務(wù)專車”服務(wù)，即商務(wù)專車+出租車綜合出行模式，在大黃蜂的APP中，用戶經(jīng)過幾個(gè)步驟選擇下單。系統(tǒng)后臺(tái)會(huì)將用戶的碎片化需求通過數(shù)據(jù)分析，在數(shù)十秒內(nèi)根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)匹配訂單。

大黃蜂CEO黎勇勁表示，這種出行模式既增加了高峰段的運(yùn)能供給，又根據(jù)用戶出行需求提供差異化服務(wù)。而嘀嘀打車開始提供異地約車服務(wù)，并與微信平臺(tái)打通。

資深電商專家魯振旺表示，打車軟件目前存在價(jià)值，主要是看中了打車這種高頻次、高質(zhì)量的移動(dòng)支付應(yīng)用場(chǎng)景。一旦移動(dòng)支付布局成功，打車軟件是否還能像現(xiàn)在一樣受歡迎很難預(yù)料。

業(yè)界最多質(zhì)疑的是，補(bǔ)貼幫助打車軟件在短時(shí)間集聚了大量用戶，但這樣的方式獲取的用戶黏度能維持多久？一旦取消補(bǔ)貼，這樣的支付方式還會(huì)受歡迎嗎？

陳亮也相信這一天一定會(huì)到來。“沒有了補(bǔ)貼，用戶使用次數(shù)一定會(huì)下降，但如果是從7000萬降到6000萬，也沒什么。至少它肯定不會(huì)降到原點(diǎn)，這就說明現(xiàn)在的嘗試是值得的。”但這也說明，用戶出行習(xí)慣尚未真正發(fā)生改變。

或許這才是巨頭們競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力所在。就在兩家激戰(zhàn)正酣時(shí)，美國(guó)打車應(yīng)用Uber宣布，2014年將大舉拓展亞太市場(chǎng)業(yè)務(wù)，并進(jìn)入廣州、深圳等地。

與快的和嘀嘀打車不同，Uber通過向司機(jī)收取傭金的方式盈利，但這一方式在國(guó)內(nèi)還行不通。支付寶和微信支付的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也將持續(xù)膠著。

微信突襲互聯(lián)網(wǎng)金融“田忌賽馬”攻略能否奏效？

每經(jīng)記者 陶力 發(fā)自上海

作為連接線下與線上的第一入口，微信的野心顯然不止于移動(dòng)支付。

綁定嘀嘀打車，借用社交軟件引導(dǎo)用戶使用微信支付，只是移動(dòng)支付戰(zhàn)爭(zhēng)的一個(gè)環(huán)節(jié)而已。隨著O2O業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，騰訊也開始進(jìn)軍阿里巴巴的傳統(tǒng)領(lǐng)地——移動(dòng)電商和互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域。

在魯振旺看來，騰訊短期內(nèi)很難撼動(dòng)阿里巴巴在電商領(lǐng)域的地位。但在互聯(lián)網(wǎng)金融方面，騰訊的出擊則要兇猛得多。

上海市民曹小姐告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，她開始只是象征性地轉(zhuǎn)了100元到微信理財(cái)通看看效果，到現(xiàn)在為止，她先后收到50元、20元、20元三份紅包。由此看出，騰訊在這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)金融大戰(zhàn)中一開始便“土豪氣”逼人。

去年8月，在微信5.0接入支付后，財(cái)付通總經(jīng)理賴志明曾表示，將在微信支付平臺(tái)上推 “類余額寶”產(chǎn)品。

2014年1月22日，由騰訊與華夏基金、匯添富基金、易方達(dá)基金、廣發(fā)基金合作推出的理財(cái)通正式上線。官方提供的數(shù)據(jù)顯示，上線首日認(rèn)購(gòu)金額達(dá)8億元。不僅如此，22日當(dāng)天其7日年化收益率為7.529%，超過當(dāng)前規(guī)模第一的余額寶。

這一成績(jī)讓業(yè)界再次感嘆微信的威力，但是阿里陳亮不以為然。他稱，一些“類余額寶”產(chǎn)品，選取某個(gè)特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)，或者以補(bǔ)貼的方式，宣稱自己的收益超過余額寶。但從基金成立以來的業(yè)績(jī)看，增利寶成立以來，每萬份總收益排名全國(guó)貨幣基金首位。“天弘基金在投資中不會(huì)追求某幾天的高收益，我們更傾向于為投資者提供中長(zhǎng)期穩(wěn)定收益和更多更好的應(yīng)用場(chǎng)景。”陳亮說。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，余額寶上線后18天內(nèi)，日平均資金增量約3億元，規(guī)模從截至去年底的1800億元到上周超過2500億元，僅用了15天時(shí)間。

除了在產(chǎn)品規(guī)模上的角力，技術(shù)層面的各種問題也被拿來比較。

一直關(guān)注微信的謝先生22日下午1點(diǎn)多購(gòu)買了1000元理財(cái)產(chǎn)品，到晚上10點(diǎn)多，他被系統(tǒng)通知“退款”。但這筆錢在超過三個(gè)工作日后，他仍然沒有收到。

按騰訊官方的說法，由于用戶太踴躍，銀行支付接口出現(xiàn)擁堵，部分交易更新滯后，存入資金可能延時(shí)到賬。

企鵝的“脆弱”讓網(wǎng)友有些意外。易觀國(guó)際分析師張萌在接受記者采訪時(shí)說：“系統(tǒng)問題一定程度上反應(yīng)出騰訊準(zhǔn)備不充分，與其預(yù)期的系統(tǒng)承壓能力不太一致。”

此外，記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，微信“理財(cái)通”只具備理財(cái)功能，沒有與微信支付的消費(fèi)場(chǎng)景打通。目前，微信理財(cái)通的資金只能存入或取現(xiàn)，不能充值或購(gòu)物，這與余額寶的功能不盡相同。

張萌分析稱，這也是二者差異化競(jìng)爭(zhēng)的選擇。余額寶的用戶基數(shù)更大，且完整地與阿里電商生態(tài)體系和金融體系打通，能同時(shí)滿足購(gòu)物和理財(cái)需求。理財(cái)通更像是一個(gè)理財(cái)產(chǎn)品，從這個(gè)層面上來說，余額寶覆蓋的人群更加廣泛。

目前大多數(shù)貨幣基金的“T+0”贖回都是由基金公司自有資金或銀行授信進(jìn)行墊付，理財(cái)通也不例外。

一位不愿具名的大型國(guó)有基金內(nèi)部人士向記者透露，理財(cái)通的墊付模式更為主流，但是這些因素并非決定性。“目前看來，肯定還是余額寶對(duì)基金公司的影響力更大，它直接帶來的是有支付習(xí)慣的用戶，而微信平臺(tái)的用戶接受教育還有漫長(zhǎng)的過程。”

因此，張萌認(rèn)為，微信支付的目的不在于搶占支付寶轉(zhuǎn)賬、信用卡還款一類的用戶，“微信主要是用來拓展線下支付場(chǎng)景——在線上競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的情況下，線下市場(chǎng)還是等待挖掘的金礦。”

據(jù)騰訊相關(guān)人士透露，未來“理財(cái)通”也將對(duì)接微信支付的生活應(yīng)用。此外，微信近期也聯(lián)手易迅網(wǎng)推出了“微信商城”，以此推動(dòng)騰訊電商發(fā)展。

在互聯(lián)網(wǎng)金融市場(chǎng)格局尚未固定時(shí)，微信采用了“田忌賽馬”的模式攻克支付寶的弱項(xiàng)。

馬云在給員工的內(nèi)部信件中稱，公司仍然面臨困難，需要爭(zhēng)奪超過5億的智能手機(jī)用戶。未來的互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，馬化騰依然是他最有威脅性的勁敵。

張萌坦言，支付寶目前面臨前所未有的壓力，不僅是微信，包括蘇寧、百度、網(wǎng)易在內(nèi)的公司都在覬覦互聯(lián)網(wǎng)金融市場(chǎng)。雖然效果平淡，但對(duì)余額寶造成了一定分流。

同時(shí)，她也認(rèn)為支付寶在短期內(nèi)依然無法被超越，“支付寶目前的定位已經(jīng)是個(gè)人金融全方位服務(wù)的平臺(tái)，無論是用戶量還是交易量，目前依然遙遙領(lǐng)先。”

隨著O2O浪潮的到來，支付寶和微信支付，都會(huì)轉(zhuǎn)移至線下應(yīng)用場(chǎng)景。打車軟件為代表的應(yīng)用場(chǎng)景之爭(zhēng)是他們目前爭(zhēng)奪用戶的突破點(diǎn)。未來，他們還會(huì)向人們的衣食住行各領(lǐng)域不斷滲透，并展開持續(xù)角斗。

記者手記

移動(dòng)互聯(lián)2014：雙雄逐鹿

2013年是阿里巴巴和騰訊縱橫捭闔、爭(zhēng)相布局的一年，2014年則是雙方戰(zhàn)略思維落地的重要節(jié)點(diǎn)。

由馬云發(fā)出豪言“殺到企鵝家里去”開始，雙方圍繞著移動(dòng)通訊、移動(dòng)支付、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融，以及重頭戲O2O領(lǐng)域的交鋒，迎來數(shù)場(chǎng)高潮。

業(yè)內(nèi)許多聲音認(rèn)為，微信是騰訊在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代拿到的第一張船票，連馬化騰都笑稱，“沒有微信的出現(xiàn)，恐怕我夜里會(huì)睡不著覺。”

微信的存在，幫助騰訊構(gòu)建了完整的社交網(wǎng)絡(luò)，騰訊借此可以在商業(yè)應(yīng)用上進(jìn)一步拓展。反觀對(duì)手，阿里巴巴雖已構(gòu)建了看似完整的商業(yè)生態(tài)，但缺少社交基因令其隨時(shí)擔(dān)心用戶被搶走。

去年一年，阿里巴巴通過投資、收購(gòu)多家企業(yè)和合作者，加強(qiáng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O領(lǐng)域的布局。

2014年，“二馬”的門派之爭(zhēng)還將繼續(xù)，甚至升級(jí)。大的戰(zhàn)略層面上，今年“二馬”之爭(zhēng)將從兩個(gè)方向展開：一為戰(zhàn)略層面的合縱聯(lián)橫，壯大自家陣營(yíng)。比如上周一起業(yè)界盛傳阿里入股某互聯(lián)網(wǎng)安全服務(wù)大佬對(duì)抗騰訊。盡管當(dāng)事各方對(duì)這一消息均未置評(píng)，但行業(yè)新一輪洗牌已是板上釘釘。假如阿里此舉是真，將更便于在移動(dòng)、搜索、游戲方面進(jìn)行布局。

另一方面，雙方選擇在相應(yīng)的垂直領(lǐng)域邊布局邊開火。上周另一條傳言稱，騰訊收購(gòu)大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)深耕O2O領(lǐng)域。目前該傳言尚未得到證實(shí)，但如果騰訊攬入點(diǎn)評(píng)網(wǎng)，將能迅速進(jìn)入本地生活服務(wù)這個(gè)萬億規(guī)模的市場(chǎng)。

近期騰訊重金收購(gòu)甲級(jí)地圖商科菱航睿空間信息技術(shù)有限公司。地圖一直被認(rèn)為是移動(dòng)江湖又一重要流量入口，騰訊此時(shí)加碼地圖領(lǐng)域，必然將與阿里旗下高德地圖展開對(duì)攻。

在這場(chǎng)垂直領(lǐng)地的爭(zhēng)奪中，阿里系也不止于防守，攻勢(shì)可謂凌厲。繼高調(diào)推出移動(dòng)IM“來往”，阿里巴巴又非常規(guī)地推出手機(jī)游戲平臺(tái)。游戲是騰訊的最大現(xiàn)金牛，社交平臺(tái)則是騰訊的“中央根據(jù)地”，阿里巴巴接連進(jìn)軍此兩領(lǐng)域，可謂直接殺入了“企鵝”的戰(zhàn)略腹地。

不管是騰訊還是阿里巴巴，即將迎來的皆是一場(chǎng)場(chǎng)關(guān)乎生死的搏命之戰(zhàn)。