每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎等豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)紛紛實(shí)現(xiàn)銷量躍進(jìn)之后，林肯汽車也坐不住了。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從林肯官方了解到，今年10月23日，林肯將正式啟動(dòng)在華銷售。目前林肯已經(jīng)加快了網(wǎng)絡(luò)布局速度，并希望通過(guò)差異化定位與其他豪華品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。

9月26日，林肯公布了旗下兩款車型的預(yù)售價(jià)格，其中中小型豪華SUV車型MKC價(jià)格區(qū)間為35萬(wàn)~45萬(wàn)元，中型豪華轎車MKZ價(jià)格區(qū)間為32萬(wàn)~40萬(wàn)元。

“這兩款車所在的是目前成長(zhǎng)最快的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，以此切入有助于林肯在中國(guó)更快打開市場(chǎng)。”林肯汽車公關(guān)部相關(guān)人士向記者表示。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，作為MKC的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬X1和奧迪Q3今年1~8月分別累計(jì)銷售3萬(wàn)輛和5.7萬(wàn)輛，同比增幅分別為114.5%和144.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)豪華車市場(chǎng)20%左右的增速。同時(shí)，MKZ的主要競(jìng)爭(zhēng)車型寶馬3系，今年前8個(gè)月也保持著超過(guò)六成的增速。

對(duì)林肯而言，其不僅面對(duì)奧迪、奔馳、寶馬三大巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，還要應(yīng)對(duì)沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克等后起豪華車品牌的強(qiáng)勁攻勢(shì)。并且相較于林肯汽車，上述幾大品牌無(wú)論在產(chǎn)品還是網(wǎng)絡(luò)布局上都具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中突圍，是后來(lái)者林肯需要思考的問(wèn)題。

作為福特旗下的高端車品牌，2005年林肯曾以福特汽車渠道內(nèi)的進(jìn)口車身份進(jìn)入中國(guó)，但由于銷量表現(xiàn)不佳，在2008年退出。如今，隨著福特在中國(guó)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，林肯二次入華。

值得注意的是，有調(diào)查資料顯示，目前林肯車主的平均年齡在65歲左右，這與中國(guó)車主日趨年輕化的發(fā)展趨勢(shì)并不相符。

因此，在產(chǎn)品定位上，二次入華的林肯有意放下身段，將目標(biāo)人群鎖定為45歲左右的“新貴”人群。與此相配合的是，林肯在產(chǎn)品上也作出了相應(yīng)調(diào)整，除了在外觀設(shè)計(jì)方面新增了動(dòng)感線條，也同時(shí)增添了多項(xiàng)科技配置。此外，針對(duì)消費(fèi)者對(duì)于配置的不同需求，還推出了個(gè)性化定制服務(wù)。

不過(guò)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然林肯在中國(guó)并非一個(gè)全新品牌，但由于其退出時(shí)間較長(zhǎng)，在中國(guó)消費(fèi)者缺乏品牌忠誠(chéng)度的情況下，如何重新喚起消費(fèi)者的的記憶，重塑品牌，仍然需要時(shí)間。