每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

在2014年的巴黎車(chē)展上，最具人氣車(chē)型之一是奧迪展臺(tái)全球首發(fā)的TTSportback概念車(chē)。該車(chē)定位緊湊級(jí)四門(mén)轎跑，競(jìng)品車(chē)型鎖定為熱銷(xiāo)的奔馳CLA級(jí)。值得注意的是，該款車(chē)型與奧迪A3相同，都來(lái)自大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)大眾品牌主導(dǎo)研發(fā)的MQB平臺(tái)（ModularQuerbaukasten，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)）。

大眾汽車(chē)2013年的銷(xiāo)量達(dá)到970萬(wàn)輛，但正受到研發(fā)費(fèi)用高企與利潤(rùn)率偏低的困擾。來(lái)自貝爾吉施-格拉德巴赫汽車(chē)研究中心的研究數(shù)字表明，今年上半年大眾品牌的息稅前利潤(rùn)率僅有2.1%，遠(yuǎn)低于大眾自身的預(yù)期。

為了完成“2018戰(zhàn)略”中平均利潤(rùn)率8%的目標(biāo)，大眾急需擴(kuò)展MQB平臺(tái)并以攤銷(xiāo)成本。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，即將落戶上海大眾的C級(jí)車(chē)（中大型車(chē)）正是來(lái)自MQB平臺(tái)。這是該平臺(tái)首次匹配C級(jí)車(chē)，也是大眾品牌的首款C級(jí)車(chē)。

汽車(chē)行業(yè)分析人士告訴記者，伴隨著兩年前MQB平臺(tái)首款車(chē)型奧迪A3亮相，該平臺(tái)進(jìn)入回報(bào)期，為了在5年時(shí)間內(nèi)攤平研發(fā)成本，未來(lái)這一平臺(tái)將在大眾集團(tuán)內(nèi)部廣泛普及。

MQB平臺(tái)使用“擴(kuò)大化”/

根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)文登恩的表述，從2014年開(kāi)始，對(duì)MQB平臺(tái)的投入將逐漸獲得回報(bào)。按照此前預(yù)期，到2018年，大眾汽車(chē)集團(tuán)來(lái)自MQB平臺(tái)的車(chē)型將超過(guò)600萬(wàn)輛。目前該平臺(tái)已在大眾、斯柯達(dá)以及奧迪小型車(chē)上廣泛使用。

“MQB平臺(tái)是大眾又一次技術(shù)嘗試。”熟悉大眾汽車(chē)集團(tuán)的相關(guān)人士告訴記者，無(wú)論在投入方面，還是模塊化的集中度方面，MQB已經(jīng)超出大眾此前預(yù)期，幾經(jīng)追加投資后，大眾在MQB平臺(tái)的累計(jì)投入超過(guò)500億英鎊。

此前，大眾集團(tuán)車(chē)型按照級(jí)別來(lái)劃分。A0級(jí)以及A00級(jí)以下基本來(lái)自于PQ25平臺(tái)，A級(jí)來(lái)自于PQ35平臺(tái)，B級(jí)來(lái)自于PQ46平臺(tái)。隨著大眾等企業(yè)逐漸國(guó)際化，需要一種新的模式來(lái)取代這一平臺(tái)概念，模塊化平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

此后，大眾汽車(chē)集團(tuán)的模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略分為四部分，大眾品牌主導(dǎo)研發(fā)了緊湊級(jí)車(chē)級(jí)別NSF平臺(tái)和橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)MQB；奧迪品牌主導(dǎo)研發(fā)了應(yīng)用于中高級(jí)車(chē)型的MLB平臺(tái) （ModularerLNgsbaukasten，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)）；保時(shí)捷品牌主導(dǎo)研發(fā)了前置后驅(qū)的MSB平臺(tái)（ModularStandardPlatform），主要使用于大型車(chē)和豪華跑車(chē)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，未來(lái)MQB平臺(tái)將在大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部推廣。據(jù)悉，未來(lái)斯柯達(dá)全系產(chǎn)品均將誕生于MQB平臺(tái)，同時(shí)奧迪A4級(jí)別以下的轎車(chē)、Q5級(jí)別以下的SUV車(chē)型同樣來(lái)自這一平臺(tái)。根據(jù)外媒報(bào)道，未來(lái)西雅特旗下車(chē)型，也將盡可能多地在這一平臺(tái)生產(chǎn)。

作為技術(shù)創(chuàng)新的代表企業(yè)，大眾汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)模塊化平臺(tái)的同時(shí)，高額的研發(fā)成本已經(jīng)影響其利潤(rùn)率。

近期，來(lái)自貝爾吉施-格拉德巴赫汽車(chē)研究中心研究了16家汽車(chē)制造商的表現(xiàn)，其中大眾品牌盈利表現(xiàn)“令人失望”。據(jù)悉，大眾汽車(chē)主要受益于其豪車(chē)和高檔車(chē)子品牌的銷(xiāo)售，而其核心品牌（即大眾品牌）的息稅前利潤(rùn)僅有2.1%，這不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豐田的8.7%，也遠(yuǎn)低于大眾自身的預(yù)期。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，與奧迪主導(dǎo)研發(fā)MLB平臺(tái)和保時(shí)捷主導(dǎo)研發(fā)MSB平臺(tái)不同，MQB平臺(tái)共享程度非常高。此前，奧迪已經(jīng)明確表示其高端車(chē)型不會(huì)使用MSB平臺(tái)。“這兩個(gè)平臺(tái)涉及奧迪和保時(shí)捷的核心技術(shù)，因此共享程度不會(huì)高。”上述接近大眾汽車(chē)的相關(guān)人士告訴記者。

MQB平臺(tái)則不同。由于同屬大眾集團(tuán)內(nèi)部，該平臺(tái)研發(fā)成本無(wú)需各子公司負(fù)擔(dān)，僅需向大眾品牌繳納少量許可證費(fèi)用即可使用，因此出現(xiàn)了子品牌利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于母品牌的情況。例如，在大眾品牌利潤(rùn)率僅為2%左右的情況下，斯柯達(dá)利潤(rùn)率可以達(dá)到7%左右。“未來(lái)這一情況一定會(huì)發(fā)生改變。”上述汽車(chē)行業(yè)分析人士表示。

上海大眾導(dǎo)入C級(jí)車(chē)/

在MQB平臺(tái)使用率最大化的思路指導(dǎo)下，大眾品牌在這一最初定位B級(jí)及以下車(chē)型平臺(tái)上嘗試C級(jí)車(chē)就變得順理成章了。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，這款C級(jí)車(chē)是上海大眾中德雙方股東工程師在MQB平臺(tái)上共同開(kāi)發(fā)的成果，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的用戶需求進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)，形成研發(fā)雛形，之后報(bào)批大眾全球董事會(huì)并獲得批準(zhǔn)。據(jù)悉，該款車(chē)型首先在上海大眾投產(chǎn)，并有可能在全球其他工廠生產(chǎn)，包括大眾美國(guó)工廠。

將大眾品牌首款C級(jí)車(chē)落戶中國(guó)，顯現(xiàn)了大眾汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴。“這也是上海大眾中德雙方的共同訴求。”上述接近大眾汽車(chē)集團(tuán)的相關(guān)人士表示。首先，一汽-大眾利潤(rùn)的最重要支撐來(lái)自高端品牌奧迪，而上海大眾一直沒(méi)有高端車(chē)型，這使得在銷(xiāo)售規(guī)模相差不多的情況下，一汽-大眾利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于上海大眾。因此，導(dǎo)入利潤(rùn)率更高的C級(jí)車(chē)對(duì)于上海大眾非常重要。

其次，中國(guó)無(wú)疑是C級(jí)車(chē)最大的需求市場(chǎng)，即使今年細(xì)分市場(chǎng)份額小幅下滑，C級(jí)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的占比仍高于平均水平。值得注意的是，眾多非豪華汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始瞄準(zhǔn)C級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等相繼披露C級(jí)車(chē)規(guī)劃。

“未來(lái)，C級(jí)車(chē)對(duì)于合資企業(yè)不僅起到提升品牌的作用，更是較為重要的銷(xiāo)量和利潤(rùn)支撐。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊向記者介紹，伴隨非豪華品牌的集中進(jìn)入，C級(jí)車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)新增長(zhǎng)的同時(shí)，價(jià)格也將成為重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

在此背景下，來(lái)自MQB平臺(tái)的大眾C級(jí)車(chē)，成為大眾集團(tuán)、上海大眾以及經(jīng)銷(xiāo)商三方提升利潤(rùn)的共同訴求結(jié)合點(diǎn)。

根據(jù)目前已披露的消息，大眾C級(jí)車(chē)定位C-/B+級(jí)，與奧迪A6L形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，未來(lái)大眾與奧迪所有車(chē)型將形成差異競(jìng)爭(zhēng)。以全新?lián)Q代輝騰為例，將采用奧迪MLB升級(jí)的MLBEVO平臺(tái)，市場(chǎng)定位在D-/C+級(jí)，與A8L形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，且將不再提供V8、W12引擎，僅量產(chǎn)配備V6以下發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

在重金投入的情況下，大眾品牌對(duì)于MQB平臺(tái)給予厚望。但是，這一將所有 “雞蛋放入同一籃子中”的做法也使得大眾品牌風(fēng)險(xiǎn)陡增。有分析認(rèn)為，除了模塊化可能帶來(lái)的潛在缺陷隱患外，如何盡快讓大眾旗下四個(gè)主力品牌近百款車(chē)型完成與MQB平臺(tái)的 “進(jìn)一步融合”，是大眾平攤巨額研發(fā)費(fèi)用、設(shè)備改造、工廠升級(jí)等成本的重要方式，也是完成其2018戰(zhàn)略中8%利潤(rùn)率的關(guān)鍵一步。