每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 岳琦 實(shí)習(xí)記者 賀泓源    

每經(jīng)記者 岳琦 實(shí)習(xí)記者 賀泓源

在高鐵機(jī)車(chē)出口市場(chǎng)風(fēng)生水起的中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司（下稱中車(chē)長(zhǎng)客）似乎將折戟新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

7月12日，記者從北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)獲悉，中車(chē)長(zhǎng)客作價(jià)5370.62萬(wàn)元，轉(zhuǎn)讓其旗下吉林省高新電動(dòng)汽車(chē)有限公司（下稱高新電動(dòng)）全部股權(quán)，正式揮別新能源汽車(chē)市場(chǎng)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，在行業(yè)形勢(shì)一片大好情況下，該公司卻連續(xù)多年虧損。

值得注意的是，中國(guó)中車(chē)近年來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)頗為重視，但南北兩地電車(chē)生意卻是“冰火兩重天”。其原屬南車(chē)板塊的浙江電車(chē)資產(chǎn)在去年盈利數(shù)億元，在業(yè)內(nèi)頗顯知名，而北方的高新電動(dòng)則背靠“大樹(shù)”黯然退場(chǎng)。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者聯(lián)系中國(guó)中車(chē)及中車(chē)長(zhǎng)客相關(guān)人士，但對(duì)方均未做出明確回應(yīng)。

中車(chē)長(zhǎng)客電動(dòng)汽車(chē)黯然退場(chǎng)

作為中國(guó)中車(chē)重要業(yè)務(wù)板塊，中車(chē)長(zhǎng)客主營(yíng)鐵路客車(chē)、動(dòng)車(chē)組、城市軌道車(chē)輛及配件的相關(guān)業(yè)務(wù)，2015年凈利潤(rùn)32.5億元。今年6月，其還與曼谷捷運(yùn)有限公司簽訂了約12.2億元人民幣的地鐵車(chē)輛銷(xiāo)售合同。

距出口地鐵機(jī)車(chē)時(shí)間不遠(yuǎn)，中車(chē)長(zhǎng)客7月12日在產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓高新電動(dòng)51%的股權(quán)，這意味著其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的嘗試“黯然退場(chǎng)”。

掛牌顯示，目前高新電動(dòng)已經(jīng)資不抵債，截至去年底總資產(chǎn)為13769.42萬(wàn)元，總負(fù)債高達(dá)16373.74萬(wàn)元，凈資產(chǎn)僅為-2604.32萬(wàn)元。

據(jù)工商信息顯示，高新電動(dòng)成立于2009年，注冊(cè)資本8112.29萬(wàn)元，主營(yíng)汽車(chē)（小轎車(chē)除外）及零部件銷(xiāo)售，動(dòng)力電機(jī)及動(dòng)力電池充電柜的研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等。其另外49%股權(quán)為長(zhǎng)春高新區(qū)國(guó)資企業(yè)長(zhǎng)春高新創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)有限公司（下稱長(zhǎng)春高新）所持。

記者注意到，作為中國(guó)中車(chē)前身之一的中國(guó)北車(chē)在2013年1月曾公告稱，同意北車(chē)長(zhǎng)客（中車(chē)長(zhǎng)客）收購(gòu)長(zhǎng)春高新所持有高新電動(dòng)35.59%股權(quán)，并同意北車(chē)長(zhǎng)客再以3093.4萬(wàn)元增資。股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資完成后，中車(chē)長(zhǎng)客成為高新電動(dòng)控股股東。

擁有大量先進(jìn)機(jī)車(chē)制造技術(shù)的中車(chē)長(zhǎng)客也未能挽救其業(yè)績(jī)，高新電動(dòng)逐步陷入窘境。記者查詢發(fā)現(xiàn)，高新電動(dòng)曾涉及35場(chǎng)訴訟，且被法院列入了失信人黑名單。同時(shí)，高新電動(dòng)還欠中國(guó)寶安、成飛集成等上市公司近800萬(wàn)元業(yè)務(wù)往來(lái)款，上述公司均在年報(bào)中表示，“預(yù)計(jì)回收困難”。

背靠“大樹(shù)”逆市虧1500萬(wàn)

背靠著中車(chē)長(zhǎng)客這棵“大樹(shù)”，站在新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的“風(fēng)口”，高新電動(dòng)的黯然“退場(chǎng)”令業(yè)內(nèi)人士頗感疑惑。

2015年是新能源汽車(chē)行業(yè)扶搖直升的“大年”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。而在此輪大潮中，新能源客車(chē)成為“弄潮兒”，甚至是資本市場(chǎng)的“香餑餑”。

在這種市場(chǎng)環(huán)境之下，高新電動(dòng)可謂“逆市”而行。掛牌信息顯示，其去年?duì)I收僅為25.64萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損1535.42萬(wàn)元。在電動(dòng)大巴及特種車(chē)單價(jià)頗高的背景下，這也意味著高新電動(dòng)可能1輛車(chē)都沒(méi)能賣(mài)出去。今年上半年，高新電動(dòng)營(yíng)收僅為12.82萬(wàn)元，虧損658.97萬(wàn)元。

國(guó)資專(zhuān)家祝波善向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，中車(chē)長(zhǎng)客當(dāng)初之所以接盤(pán)應(yīng)該也有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的考慮，想在掌握控股權(quán)后有一番作為。吉林電動(dòng)汽車(chē)的“逆勢(shì)虧損”，可能更多與企業(yè)內(nèi)部機(jī)制與營(yíng)銷(xiāo)體系不夠完善有關(guān)。

記者注意到，今年6月底，高新電動(dòng)還與安凱客車(chē)簽訂商標(biāo)和技術(shù)專(zhuān)利許可的合作協(xié)議，試圖用安凱的品牌、零部件及技術(shù)裝配整車(chē)并進(jìn)行銷(xiāo)售。安凱客車(chē)董秘辦工作人員告訴記者，高新電動(dòng)（北車(chē)電動(dòng)車(chē)）應(yīng)該是有自己的營(yíng)銷(xiāo)渠道。

汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立觀察員陳靜儀對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中車(chē)長(zhǎng)客雖然坐擁央企名頭及各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，但其主業(yè)為機(jī)車(chē)制造，不一定會(huì)投入大量資源在新能源車(chē)板塊。此外，客車(chē)制造領(lǐng)域更適合“短平快”的經(jīng)營(yíng)模式，但中車(chē)長(zhǎng)客可能在流程上更繁雜，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品周期長(zhǎng)，成本高，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

中車(chē)造電車(chē)“冰火兩重天”

雖然中車(chē)長(zhǎng)客在新能源汽車(chē)上“折戟”，但中國(guó)中車(chē)近年來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)的興趣頗濃。在其年報(bào)中，新能源汽車(chē)也被列入新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并且原屬南車(chē)板塊的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)目前的經(jīng)營(yíng)可謂風(fēng)生水起。

在高新電動(dòng)去年僅營(yíng)收25萬(wàn)元的情況下，中國(guó)中車(chē)在株洲市獲得的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼已經(jīng)達(dá)到近5億元。而這主要來(lái)源于中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車(chē)株所）旗下的湖南中車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車(chē)時(shí)代）。

早在南北車(chē)合并前的2007年，中車(chē)株所就與三一集團(tuán)等投資方一起成立了中車(chē)時(shí)代，成為國(guó)內(nèi)第一家獲準(zhǔn)從事新能源汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及制造的汽車(chē)企業(yè)。其2014年前三季度還為虧損狀態(tài)，但2015年?duì)I業(yè)收入達(dá)21.87億元，凈利潤(rùn)達(dá)9285萬(wàn)元。

對(duì)于中國(guó)中車(chē)的新能源汽車(chē)布局和南北兩地“冰火兩重天”，陳靜儀表示，南車(chē)對(duì)該板塊的重視程度更深，同時(shí)經(jīng)營(yíng)機(jī)制也相對(duì)靈活。但隨著新能源車(chē)企的發(fā)展，中車(chē)時(shí)代在新能源客車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在逐漸減小，“也算不上第一梯隊(duì)”。