每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

在國(guó)內(nèi)一線城市新能源汽車(chē)大踏步向前邁進(jìn)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)其他地區(qū)，特別是二三四線城市的新能源汽車(chē)也逐漸步入快車(chē)道。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，2017年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，二三四線城市或許是新能源汽車(chē)最佳市場(chǎng)。

而就這些地區(qū)的發(fā)展情況來(lái)看，出現(xiàn)了一些比較有特色的新能源汽車(chē)發(fā)展模式，與一線城市的發(fā)展具有明顯差異化，即把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應(yīng)用結(jié)合起來(lái)發(fā)展，全力打造完整的新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

例如，日前，云南就提出，將以滇中新區(qū)為核心，打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，到2020年形成年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源汽車(chē)生產(chǎn)能力。

再如浙江金華，目前，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成了以眾泰、綠源、康迪、青年、金大等企業(yè)為代表的新能源整車(chē)制造和電機(jī)、電控、充電設(shè)備等關(guān)鍵零部件制造的較完備的產(chǎn)業(yè)體系金華市2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)量為4.79萬(wàn)輛。

NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到， 2016年，全國(guó)相繼有26個(gè)省區(qū)市提出與新能源汽車(chē)有關(guān)的規(guī)劃。

雖然各地均把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應(yīng)用結(jié)合起來(lái)進(jìn)行發(fā)展，但這類(lèi)地區(qū)消費(fèi)者的認(rèn)知和習(xí)慣、新能源汽車(chē)價(jià)格，以及配套設(shè)施等方面存在問(wèn)題，因此后續(xù)推廣上仍面臨較大壓力。

在消費(fèi)習(xí)慣上，NBD汽車(chē)走訪市場(chǎng)了解到，二三四線城市對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度目前仍低于一線城市。

在NBD汽車(chē)采訪的二三四線城市中，當(dāng)?shù)睾芏嗥放?S店均表示，因?yàn)閬?lái)店咨詢(xún)新能源汽車(chē)的顧客也較少，因此店內(nèi)不售新能源汽車(chē)。

據(jù)了解，到店咨詢(xún)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者少的另一個(gè)原因就是價(jià)格，由于二三四線城市沒(méi)有給出一線城市那樣高的補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)讓消費(fèi)者望而卻步。

同時(shí)，獲取新能源汽車(chē)地補(bǔ)資格也對(duì)很多品牌的新能源汽車(chē)價(jià)格帶來(lái)影響。“目前，只有北汽和比亞迪能拿到陜西新能源汽車(chē)地方補(bǔ)貼資格，因?yàn)闆](méi)有地補(bǔ)，其他品牌新能源車(chē)價(jià)格相對(duì)較高。”一家西安北汽4S店銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車(chē)。

此外，一些業(yè)內(nèi)人士表示，普及充電樁等配套設(shè)施是推廣的一大難點(diǎn)所在，未來(lái)即使各地規(guī)劃的產(chǎn)量能實(shí)現(xiàn)，若沒(méi)有配套設(shè)施普及也是“空中樓閣”。

事實(shí)上，很多地方在進(jìn)行新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)已注意到此問(wèn)題，例如云南，當(dāng)?shù)匾?guī)劃到2018年，云南省預(yù)計(jì)建成集中式換充電站200座，分散式充電樁10萬(wàn)個(gè)以上。到2020年，預(yù)計(jì)建成集中式換充電站350座，分散式充電樁16.3萬(wàn)個(gè)以上，“形成較為完善的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”。

不過(guò)也有行業(yè)分析師指出，充電樁的建設(shè)涉及多個(gè)政府部門(mén)的審批，包括當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)公司、國(guó)土部門(mén)等。同時(shí)還涉及多個(gè)市場(chǎng)主體，很多時(shí)候企業(yè)面臨著不知“找誰(shuí)來(lái)建”的困惑。

對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應(yīng)用相結(jié)合的模式，汽車(chē)行業(yè)資深分析師田永秋認(rèn)為，隨著2017年新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)，規(guī)定政府補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，同時(shí)規(guī)定地方補(bǔ)貼不得超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50%，未來(lái)地補(bǔ)將被逐漸分化，直至2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退出，無(wú)論是企業(yè)還是地方政府，在規(guī)劃產(chǎn)能的同時(shí)，應(yīng)更加注重培養(yǎng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。