每經(jīng)編輯 船子 樹也    

國慶期間，西安火車站推出全國首趟“眾籌火車”，賺足了眼球。

百度搜索顯示，相關(guān)新聞報(bào)道近八百篇，且多以點(diǎn)贊為主。

因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）數(shù)年前曾頻繁往返西安和榆林，對于這條線路的緊張程度，還是有些感觸的。所以就備受關(guān)注的K8188“眾籌火車”，最近特意去火車站找工作人員聊了聊，了解到更多信息，在這里與諸君分享。

• 都在夸“眾籌火車”，它有哪些可圈點(diǎn)之處？

• 一趟“眾籌火車”背后，鐵路部門需要做哪些工作，推廣方面有哪些障礙？

• “眾籌火車”只是“鐵老大”一次理應(yīng)的嘗試，無需過分渲染。其所體現(xiàn)出的開動腦子問需于民、市場化手法的探索，以及當(dāng)下更多的，我們目所能及的生活中細(xì)節(jié)之變化，倒是應(yīng)該予以肯定和鼓勵。

進(jìn)步，在點(diǎn)滴之中！

“眾籌火車”緩解了三個(gè)問題

實(shí)際上，目前爆紅的“眾籌火車”曾一度面臨可能胎死腹中的尷尬。

根據(jù)規(guī)定，參與“眾籌”者人數(shù)達(dá)到列車總席位的一半以上，鐵路部門就可開行這趟列車。然而截至該眾籌項(xiàng)目結(jié)束，僅122人參與支持，籌款14691元，僅達(dá)目標(biāo)金額的9%。

首次“眾籌”遇冷，或與推廣不夠，市場了解不足相關(guān)。具體原因不談，總之按規(guī)定，這趟列車怕是不能成行了。

好在鐵路部門沒有“知難而退”，也沒“教條主義”，也許只因“騎虎難下”，還是硬著頭皮把項(xiàng)目如期推動。

而市場的后知后覺，最終沒有辜負(fù)西安鐵路局的努力，開行該趟列車后，K8188次列車上座率達(dá)到100%。

現(xiàn)在回顧這前后劇情，不難發(fā)現(xiàn)，“眾籌火車”與傳統(tǒng)模式下的火車相比，至少體現(xiàn)出三個(gè)便利，也許正是其上座人數(shù)峰回路轉(zhuǎn)的原因之一：

? 緩解買票難、出行難之困

相比傳統(tǒng)車次的統(tǒng)籌安排來說，由鐵路局說了算，變?yōu)槌丝驼f了算。眾籌者的出行需要，部分體現(xiàn)了市場的旺盛需求。

? 服務(wù)更精準(zhǔn)

與常規(guī)車次的另一點(diǎn)不同，是“眾籌火車”調(diào)整了列車硬座和臥鋪的編掛比，增加臥鋪數(shù)量，還根據(jù)旅客要求，破例增加一節(jié)軟臥車廂。

當(dāng)然，“鐵老大”之所以能做到這一點(diǎn)，與充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)優(yōu)勢密不可分。

通過網(wǎng)上眾籌，鐵路部門可獲得更精準(zhǔn)的客流數(shù)據(jù)，在供給側(cè)和需求側(cè)上找到最佳平衡點(diǎn)，從而有效提升列車的運(yùn)輸效率，避免座席空置。

? 更加人性化

按常規(guī)班次，K8188原定發(fā)車時(shí)間為中午14時(shí)52分。然而，“鐵老大”根據(jù)參與眾籌的乘客意愿，將其調(diào)為“夕發(fā)朝至”。這樣一來，乘客在車上要做的，不過是美美睡一覺罷了，夢醒時(shí)分，已達(dá)榆林車站，免去不少途中的無聊等待。

“鐵老大”的改變

民間印象中有些古板和高冷的“鐵老大”，此舉打破固定經(jīng)營模式，顯得接地氣不少。

但這種改變其來有自。為“鐵老大”提供助力的，是一支來自中國最高學(xué)府的高知戰(zhàn)隊(duì)：清華大學(xué)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

表面看，乘客體會到的是便利化的服務(wù)，但“眾籌火車”背后需要克服的難題，卻非常人想象。

具體來說，列車運(yùn)行圖是需要跨越的“最大障礙”。其運(yùn)用坐標(biāo)原理，描述列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系，詳細(xì)地規(guī)定了列車在各車站停車、通過時(shí)間的圖表，一方面規(guī)范了列車運(yùn)行，另一方面也使其運(yùn)行頗受時(shí)間限制。

這一點(diǎn)，從臨近假日，增加臨時(shí)客車的工作之繁瑣可見一斑。首先是程序復(fù)雜，鐵路局申請，鐵道部批準(zhǔn)等自不待言；其次，更加繁復(fù)的，是列車調(diào)度、車輛儲備、人員統(tǒng)籌等諸多環(huán)節(jié)。

以春運(yùn)為例，短時(shí)間在全國范圍內(nèi)加開多輛客車，僅僅是考慮加開客車是否符合“間隔”條件，以及為此專門編制列車運(yùn)行圖，所付出的人力、物力和財(cái)力都令鐵路人不堪回負(fù)。

粉巷君（微信ID：nbdfxcj）一位在鐵路局工作的友人稱，節(jié)假日最是可怕，大部分時(shí)候，加班不能回家，不過是小事一樁，更愁人的是臨時(shí)增加的工作量，幾乎讓整個(gè)人超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

若說有慣例、有經(jīng)驗(yàn)的節(jié)慶增加臨客，都有如此多障礙，那么一切依“客戶說了算”的“眾籌火車”，其要克服的困難就可想而知了。

僅僅是硬臥車廂的配備、夕發(fā)朝至的時(shí)間調(diào)度安排，就足以令“鐵老大”熬盡腦汁。

輿論點(diǎn)贊的言外之意

鐵路部門這次的“創(chuàng)新”，不僅是“趕時(shí)髦”與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，更體現(xiàn)了傳統(tǒng)國企俯下身段，主動迎合社會所需的難得轉(zhuǎn)變。僅僅因?yàn)檫@種態(tài)度，給予再多的點(diǎn)贊也不算“過譽(yù)”。

譬如，“眾籌火車”一炮而紅后，從中央到各省市媒體，都將其作為重點(diǎn)新聞刊出。不少網(wǎng)友更期望，將這種創(chuàng)新模式推廣開來，在春運(yùn)期間也能開行。

從“鐵老大”的積極轉(zhuǎn)變中跳出來，再看整個(gè)西安城市的建設(shè)，很多細(xì)微轉(zhuǎn)變，也透漏著決策者著眼具體、積極為民的態(tài)度。

此前很長一段時(shí)間，作為粉巷君（微信ID：nbdfxcj）回家的必經(jīng)之路，長安南路一直令人“望而生畏”。作為西安市主干道，長安路設(shè)有多車道，然而由北向南行至西八里村與雁南一路交匯處，每每需左轉(zhuǎn)之時(shí)，總需在此等候兩個(gè)紅燈以上時(shí)間。

原因很簡單：多條車道中，僅有一條可供左轉(zhuǎn)，其余車道僅可直行，而偏偏在此需要左轉(zhuǎn)者眾。

近段時(shí)間，經(jīng)過此地，丁字路口左轉(zhuǎn)車道由一條增至兩條，大大緩解了擁堵問題。

話說回來，鐵老大們的“轉(zhuǎn)變”，本是盡職盡責(zé)的分內(nèi)之事，因此，人們?yōu)?ldquo;鐵老大”點(diǎn)贊，本身值得玩味。

這就像一位考試一直30分的學(xué)生，突然拿到了及格分，令師友不勝驚喜。這驚喜，不如說是“重燃了期待和希望”，更需要“鐵老大”將作風(fēng)轉(zhuǎn)變化為常態(tài)。

而這驚喜，也許還有更深一重含義，即是輿論的一種“借題發(fā)揮”的廣而告之——讓更多老國企和某些行政部門聽見：你們那30分的卷子，是不是也該棄若敝屣了？

• PS：封面圖來自央視網(wǎng)