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每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

2月21日，全新沃爾沃V60于瑞典斯德哥爾摩正式全球首發(fā)。這是沃爾沃基于SPA平臺打造的又一款新車，采用了最新家族式設計，提供三種動力選擇。

據(jù)了解，全新沃爾沃V60計劃于2018年8月正式與中國消費者見面。而根據(jù)沃爾沃此前的規(guī)劃，2018年沃爾沃還將在華推出首款緊湊型SUV XC40和V90 CC限量版車型。

“2018年，沃爾沃在中國市場的目標是跑贏豪華車市的平均增速。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林期待，2018年沃爾沃在華依然能保持強勁的增長勢頭。

期待2020年超20萬輛

事實上，2017年沃爾沃在中國跟上了豪華車第二陣營的發(fā)展節(jié)奏。2017年，沃爾沃全球累計銷量為57.2萬輛，同比增長7%；其中在華銷量達11.4萬輛，邁入“年銷10萬輛”豪華車俱樂部，同比增長25.8%，占其全球銷量的20%，中國也因此成為沃爾沃全球最大的單一市場。

進入2018年，沃爾沃在華銷量依持強勁增長勢頭。沃爾沃汽車集團公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1月，沃爾沃全球銷量為4.3萬輛，同比增長22.4%，在華銷量達1.2萬輛，同比增長38%，環(huán)比增長14.6%，占全球銷量比重達到26.6%。

記者了解到，沃爾沃從2010年在華銷售3萬輛到2017年的11.4萬輛，平均年復合增長率超過20%，如未來仍保持此增速，到2020年，沃爾沃在華銷量將超20萬輛。

事實上，自2015年全新XC90上市，沃爾沃的全球復興戰(zhàn)略第一階段便告一段落。2016年以后，沃爾沃開啟全球復興戰(zhàn)略第二階段，隨之而來的是其進入到可持續(xù)增長期。

“現(xiàn)在我們已是一個合格的主流玩家。”袁小林表示，“從2010年到2017年，沃爾沃經(jīng)歷了很多困難，而在此情況下都能實現(xiàn)20%的復合增長，我們沒有理由認為2017年以后的增長會比之前慢下來。”

體系建設比銷量更重要

不過，2017年沃爾沃在華銷量快速增長背后是“以價換量”模式的推動。

記者了解到，目前在北京市場，沃爾沃V40車型普遍優(yōu)惠4萬元左右；S90車型的優(yōu)惠幅度在8萬元上下；XC90車型的優(yōu)惠幅度則高達11萬元。

對此，有業(yè)內(nèi)分析指出，XC90剛上市時定價在79.8萬~101.78萬元，比較高，導致該車在與其他中大型豪華SUV競爭時缺乏明顯的競爭優(yōu)勢，市場銷量表現(xiàn)未達預期；此后，沃爾沃對XC90價格進行調(diào)整，售價區(qū)間降至68.8萬至93.86萬元，而去年底上市的全新XC60同樣被認為定價過高。

此外，從豪華車品牌第二陣營去年整體銷量情況來看，排在第四位的沃爾沃與處于第三位的雷克薩斯之間銷量相差1.9萬輛，與第二位捷豹路虎則相差3.2萬輛，與排位第一的凱迪拉克相差6.1萬輛。

盡管如此，在袁小林看來，銷量背后的支撐因素，更值得關注。

“2017年，我一直強調(diào)數(shù)字就是數(shù)字，不要過多去追求是10萬輛還是11.4萬輛，數(shù)字只是在我匯報工作時的一個參照，我們真正需要知道的是這個數(shù)字背后的意義，如果過幾天數(shù)量變少了，是什么原因造成的。”袁小林說。

袁小林認為，汽車工業(yè)最難的地方不是造出車或賣車，而是讓整個體系持續(xù)運轉起來，不斷進行改進、實現(xiàn)盈利，讓公司保持良好上升態(tài)勢。

“從2010年開始到2015年，在全新一代產(chǎn)品出來前，有的車型已十幾年沒有換代，在此情況下，沃爾沃還能在豪華車市場保持不掉隊，這得益于體系力量。”袁小林認為，當體系建設完成，逐漸提升到一個比較好的水平時，沃爾沃汽車再把全新一代90系、60系、40系產(chǎn)品放進去，經(jīng)濟效益就會顯現(xiàn)出來。

在袁小林看來，做汽車更像跑馬拉松。“看著跑得挺順挺快，可能中間就停了，跑不下去了，因為前面速度太快，整體節(jié)奏沒把握好；還有些人一開跑用力過猛，最終也到不了終點；相比之下，那些一直勻速跑的選手，往往最有可能跑到終點，因為他要一直保持穩(wěn)定良好的狀態(tài)，跑到終點，完成目標。”