每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 余佩穎 每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)編輯 郭鑫

據(jù)CNBC報(bào)道，美國知名摩托制造商哈雷·戴維森公司成了在貿(mào)易沖突背景下首舉白旗的企業(yè)。在周一（6月25日）的一份證券報(bào)告中，該公司稱，根據(jù)歐盟上周五（6月22日）正式實(shí)施的上調(diào)從美國進(jìn)口摩托車關(guān)稅的政策，預(yù)計(jì)每輛從美國出口到歐盟的哈雷摩托車成本都將增加2200美元。

哈雷在報(bào)告中表示，不會提高零售或批發(fā)價(jià)格，但計(jì)劃將更多的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，周一（6月25日），哈雷戴維森股價(jià)重挫，猛跌近6%，今年以來股價(jià)已下跌超18%。

美國總統(tǒng)特朗普對哈雷這番舉白旗的行為大為不滿，在其個(gè)人推特號上公開抱怨稱，“我很驚訝在這么多企業(yè)中，哈雷是第一家舉白旗的。我為了他們拼盡全力，才最終讓他們能夠不用支付關(guān)稅就把產(chǎn)品銷往歐盟。關(guān)稅只是哈雷的借口，耐心一點(diǎn)！”

哈雷計(jì)劃將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)至海外

為了對美國向歐盟鋼鋁施加關(guān)稅進(jìn)行反擊，歐盟于上周五（6月22日）正式向從美國進(jìn)口的價(jià)值超過30億美元的商品實(shí)施關(guān)稅，其中包括摩托車、游艇以及波本酒等。據(jù)哈雷向美國證監(jiān)會提交的報(bào)告顯示，歐盟針對美國進(jìn)口摩托車的關(guān)稅已從6%升至31%。

哈雷官方聲明截圖

哈雷在報(bào)告中表示，由于關(guān)稅上調(diào)，生產(chǎn)將不會轉(zhuǎn)移到歐洲。報(bào)告指出，哈雷將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至這些海外地區(qū)，以抵消歐盟對某些美國商品征收報(bào)復(fù)性關(guān)稅的影響。目前，哈雷的海外制造工廠主要位于巴西、印度、澳大利亞和泰國等國家。不過，聲明并沒有指出生產(chǎn)線將被轉(zhuǎn)移至何處。哈雷公司預(yù)計(jì)，轉(zhuǎn)移工作至少需要9至18個(gè)月來完成生產(chǎn)設(shè)備的額外投資。

特朗普對哈雷的這番舉措大失所望，早前他還曾公開感謝哈雷·戴維森“在美國進(jìn)行生產(chǎn)”，并批評其他公司在美國以外的地區(qū)生產(chǎn)。沒曾想，如今卻被哈雷猛地“打臉”。

事實(shí)上，哈雷的這番舉白旗行為也是事出有因。去年，哈雷在歐洲賣出了約4萬輛摩托車，占據(jù)整個(gè)海外銷售量的16%，歐洲市場也是哈雷美國市場以外的最大市場。據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，哈雷的國際銷售額在2018年第一季度增長0.2%，這也是超過一年以來出現(xiàn)的首次增長。哈雷希望在未來十年內(nèi)將其國際業(yè)務(wù)提升至其年銷售額的一半，目前約為40％。而第一季度中，美國市場的銷售額下降了12％，延續(xù)了近幾年來的下降趨勢。

根據(jù)CNBC對湯森路透數(shù)據(jù)以及哈雷成本預(yù)測的分析，歐盟此番上調(diào)關(guān)稅的政策將使哈雷2018年的利潤減少5％至8％，高達(dá)9000萬美元至1億美元將受到影響，這占據(jù)了該公司年利潤的15%。

“擴(kuò)大國外的生產(chǎn)來減輕歐盟關(guān)稅的負(fù)擔(dān)并不是我們的首選方案，但它是歐洲客戶能夠買得到并買得起我們摩托車的唯一的可持續(xù)的解決辦法”，據(jù)《華爾街日報(bào)》援引哈雷的發(fā)言人邁克爾·普弗（Michael Pflughoeft）消息稱。

貿(mào)易爭端恐破壞整個(gè)汽車行業(yè)

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在這場貿(mào)易爭端中，哈雷并不是唯一“中招”的制造商。據(jù)CNBC援引穆迪投資者服務(wù)的報(bào)告稱，美國提議的針對進(jìn)口汽車的關(guān)稅，將對整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的負(fù)面影響，并不僅僅對歐盟等國生產(chǎn)的汽車造成影響，而是會對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈造成影響。

“對進(jìn)口汽車和零部件施加關(guān)稅對整個(gè)行業(yè)來說都是不利的”，穆迪在周一向客戶發(fā)布的一份報(bào)告中表示，“向進(jìn)口汽車和零部件施加25%的關(guān)稅政策，對汽車制造行業(yè)的每一個(gè)組成部分都是不利的，包括汽車制造商、零件供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商，交通運(yùn)輸公司等等。如果征收任何關(guān)稅，汽車制造商需要吸收成本上漲的壓力來保證銷量，這將損害其利潤率；如果汽車制造商上調(diào)價(jià)格，將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，那么將會損害銷量；又或者利潤率和銷量都會受到損害”。

6月22日，特朗普曾在其個(gè)人推特賬號中表示，“根據(jù)歐盟長期施加在美國、優(yōu)秀的美國公司以及美國工人們身上的關(guān)稅和貿(mào)易壁壘，如果這些關(guān)稅和壁壘不能很快地被打破且取消，我們將對他們出口至美國的汽車征收20％的關(guān)稅。要造就在美國造！”

但是據(jù)穆迪的分析，美國的汽車制造商并不能從此番針對歐盟進(jìn)口汽車施加關(guān)稅的政策中得以幸免。穆迪表示，通用汽車和福特都依賴于墨西哥和加拿大的進(jìn)口。

“施加的關(guān)稅對福特和通用都將帶來不利影響。對于通用汽車的負(fù)擔(dān)會更大，因?yàn)橥ㄓ脤δ鞲绾图幽么蟮倪M(jìn)口依賴更大，這些進(jìn)口會支持其在美國的整體運(yùn)營”，該報(bào)告表示，“此外，通用汽車的高利潤率卡車和SUV中，有相當(dāng)一部分來自墨西哥和加拿大。通用和福特兩家制造商都需要消化因縮減在墨西哥和加拿大的生產(chǎn)，并將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)回美國而導(dǎo)致的成本上升。”