每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 張海妮    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)埃航）一架載有149名乘客和8名機(jī)組成員的波音737MAX客機(jī)，在從埃塞俄比亞首都起飛飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的途中墜毀。據(jù)披露，機(jī)上人員無(wú)一生還，其中包括8名中國(guó)公民。

這是自去年10月29日印尼雄獅航空(Lion Air，以下簡(jiǎn)稱(chēng)獅航)的波音737-800MAX墜機(jī)造成189人死亡后，短短5個(gè)月時(shí)間內(nèi)波音公司又一架客機(jī)在飛行途中墜毀。這也讓今日埃航的事故成為與波音公司有關(guān)的造成死傷第二多的墜毀事件。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，雖然獅航的波音737MAX客機(jī)墜毀已過(guò)去4個(gè)多月，但獅航方面到現(xiàn)在也沒(méi)有給所有遇難者家屬一份滿(mǎn)意的賠償方案。此外，關(guān)于波音737MAX機(jī)型的調(diào)查結(jié)果也陸續(xù)浮出水面，美國(guó)有律所在本月7日還正式起訴波音公司，稱(chēng)正是因?yàn)椴ㄒ艄驹谄湫碌?37MAX機(jī)型上安裝了新的控制系統(tǒng)但卻未告知飛行員，導(dǎo)致了獅航的墜機(jī)事件。 

獅航曾向遇難者家屬提供賠償金 但附帶條款

今天這起埃航的墜機(jī)，與4個(gè)多月前的獅航墜機(jī)相比，兩起事故的執(zhí)飛客機(jī)同樣均是新的客機(jī)——獅航墜機(jī)的波音機(jī)齡不到三個(gè)月，埃航此次執(zhí)飛的波音737-800MAX也幾乎是新機(jī)，在此次飛行前，這架飛機(jī)僅僅飛行了800小時(shí)；同時(shí)，獅航的事故客機(jī)是在起飛后13分鐘便失聯(lián)，埃航此次事故的客機(jī)在起飛后短短6分鐘便失聯(lián)。

對(duì)遇難者家屬來(lái)說(shuō)更不幸的是，即使是在獅航墜機(jī)事件過(guò)去4個(gè)多月后，獅航方面仍未給出讓遇難者家屬滿(mǎn)意的賠償方案。今年1月，獅航墜機(jī)遇難者家屬還前往美國(guó)眾議院表達(dá)他們對(duì)“不公平賠償”的不滿(mǎn)。

“獅航尚未履行對(duì)這些家庭的義務(wù)，因此我們要求獅航履行自己的責(zé)任。”代表這些遇難者家屬的一名律師當(dāng)時(shí)對(duì)外媒記者們說(shuō)道。

而據(jù)《海灣時(shí)報(bào)》報(bào)道，該組織（遇難者家屬團(tuán)體）的一名名叫安東的成員表示，獅航墜機(jī)事件的大多數(shù)家屬已經(jīng)從印尼國(guó)有保險(xiǎn)公司那里得到了5000萬(wàn)印尼盾（約3500美元）的賠償，這個(gè)賠償金是根據(jù)法律和2017年印尼財(cái)政部的一項(xiàng)規(guī)定發(fā)放的。                  

《海灣時(shí)報(bào)》的報(bào)道中還稱(chēng)，賠償義務(wù)載于印尼《交通部關(guān)于航空公司責(zé)任的第77/2011號(hào)條例》第3條，該條款要求航空公司為每名在事故中喪生的乘客提供至多12.5億印尼盾（約87500美元）的賠償。

“獅航曾提出向遇難者家屬支付13億印尼盾（約90845美元）的賠償金，以補(bǔ)償他們的損失。然而，這筆賠償附帶先決條件，其中包括‘如果我們接受這筆錢(qián)，我們未來(lái)就不能起訴他們（指獅航）’。”安東說(shuō)道。“我們要求（獅航）無(wú)條件賠償，因?yàn)檫@個(gè)附帶協(xié)議限制了我們應(yīng)得的權(quán)利。”代表團(tuán)的律師也表示，獅航提出的條件可能會(huì)傷害遇難者家屬，因?yàn)樗麄冊(cè)梢缘玫奖泉{航承諾的多得多的賠償。 

美律所控訴：波音為節(jié)省資金未告知飛行員新系統(tǒng)

除了獅航，波音公司也被起訴。

美國(guó)媒體《西雅圖時(shí)報(bào)》3月7日還報(bào)道稱(chēng)，西雅圖一家名為赫爾曼法律集團(tuán)（Herrmann Law Group）的律所已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日代表17名獅航遇難者家屬起訴了波音公司。該律所向西雅圖King County（波音商用飛機(jī)的總部所在地）高級(jí)法院提交訴狀稱(chēng)，獅航的飛機(jī)墜毀是由于波音安裝在737MAX機(jī)型上的一套新的飛行控制系統(tǒng)失靈造成的。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，上述的新飛行控制系統(tǒng)是波音737MAX的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（Maneuvering Characteristics Augmentation System，以下簡(jiǎn)稱(chēng)MCAS），是一種波音737MAX的操縱輔助系統(tǒng)。

《西雅圖時(shí)報(bào)》的報(bào)道中稱(chēng)，波音這套新的飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷，是如果機(jī)身上的傳感器檢測(cè)到高速失速的狀態(tài)，即使在沒(méi)有飛行員輸入信號(hào)的情況下，該系統(tǒng)也將強(qiáng)制將飛機(jī)的機(jī)頭向下推。

這家律所稱(chēng)，波音未能正確告知飛行員們?nèi)伦詣?dòng)系統(tǒng)的存在。

而印尼當(dāng)局對(duì)獅航墜機(jī)事件的初步調(diào)查也證實(shí)，墜機(jī)系啟動(dòng)該系統(tǒng)的“迎角傳感器”讀數(shù)有誤。

赫爾曼法律集團(tuán)還在一份新聞稿中表示：“波音沒(méi)有在飛行員的飛行手冊(cè)中提到任何新的系統(tǒng)。而且該系統(tǒng)會(huì)在不通知飛行員的情況下自動(dòng)啟動(dòng)。”這份新聞稿還援引了美國(guó)航空公司飛行員工會(huì)的官員的話(huà)稱(chēng)，他們是在獅航的飛機(jī)墜毀了才知道MCAS的——飛行員沒(méi)有得到任何有關(guān)如何應(yīng)對(duì)（MCAS故障）的指示或警告。他們甚至不知道MCAS的存在。

該訴訟中還稱(chēng)，為了提高波音737MAX機(jī)型的銷(xiāo)量，波音“隱藏了新系統(tǒng)，并將737MAX與其他型號(hào)737之間的差異降到了最低”，這樣航空公司就可以節(jié)省資金，而且只需對(duì)從舊737機(jī)型過(guò)渡到新737MAX型號(hào)的飛行員進(jìn)行最低限度的培訓(xùn)。

波音公司拒絕就這起訴訟發(fā)表評(píng)論，但在一份聲明中表示，該公司“向獅子航空610航班上的家屬和親人表示衷心的慰問(wèn)和同情。” 

737MAX機(jī)型“整改“方案尚未達(dá)成最終結(jié)果

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，對(duì)于獅航波音737MAX的墜機(jī)事件，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）在2018年11月時(shí)曾表示，包括美國(guó)西南航空等全球已交付的約246架波音737MAX 8/9可能都存在該問(wèn)題。為應(yīng)對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空局要求的應(yīng)急措施，2018年11月底，波音公司更新了737MAX飛行操作手冊(cè)，要求飛行員按照操作手冊(cè)進(jìn)行操作。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》，按原計(jì)劃，波音公司應(yīng)在今年1月完成系統(tǒng)升級(jí)，但這項(xiàng)工作的復(fù)雜性和執(zhí)行比預(yù)期要復(fù)雜。一個(gè)主要原因是與該項(xiàng)事故調(diào)查相關(guān)的美國(guó)聯(lián)邦官員和安全專(zhuān)家對(duì)波音公司應(yīng)該如何“緊急應(yīng)對(duì)”產(chǎn)生了分歧，而且加上美國(guó)政府關(guān)門(mén)35天——導(dǎo)致安全修復(fù)議案暫停等種種原因使得該項(xiàng)工作不得不推遲。

一位知情人士告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》，爭(zhēng)論的分歧包括是否更新自動(dòng)系統(tǒng)、修改軟件設(shè)置，還是更多增強(qiáng)飛行員針對(duì)737MAX防失速系統(tǒng)培訓(xùn)，抑或配備指示器以強(qiáng)制傳感器發(fā)出警報(bào)，也有官員稱(chēng)波音公司應(yīng)該提供更大范圍的警報(bào)設(shè)計(jì)、而不是依靠單個(gè)系統(tǒng)等。

《紐約時(shí)報(bào)》2月3日?qǐng)?bào)道，波音公司會(huì)根據(jù)事故調(diào)查獲得更多信息，以繼續(xù)評(píng)估對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)的必要性。對(duì)于調(diào)查的細(xì)節(jié)，該公司拒絕提供進(jìn)一步信息。而圍繞著飛機(jī)維護(hù)、運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)展開(kāi)更細(xì)節(jié)的調(diào)查和分析，完整的報(bào)告將于2019年才能公布。涉及事故調(diào)查的美國(guó)官員和行業(yè)專(zhuān)家則認(rèn)為波音公司傾向提供簡(jiǎn)單的應(yīng)急解決方案。

目前，針對(duì)獅航事故涉事的737Max機(jī)型“整改”方案還沒(méi)有最終結(jié)果?！度A爾街日?qǐng)?bào)》表示，如果波音公司和美國(guó)聯(lián)邦政府達(dá)成共識(shí)，美國(guó)聯(lián)邦航空局可能會(huì)要求更改737MAX的設(shè)計(jì)。根據(jù)波音公司官網(wǎng)信息，截至2018年末，波音737MAX已交付330架飛機(jī)，仍有4675架飛機(jī)未交付。