每經(jīng)編輯 孫志成    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

美麗的北極光是多少人的向往？

現(xiàn)在中國(guó)人去看北極光，多是坐飛機(jī)到俄羅斯或者北歐三國(guó)，然后再坐船出海，這樣無(wú)形中少了一段欣賞極地海洋風(fēng)光的旅程。

但是在不久的將來(lái)，中國(guó)人也許可以直接坐船去北極了，而這一切竟得益于人類(lèi)都害怕的事——全球變暖。

白令海峽冰層加速融化

北極航道，顧名思義肯定要穿過(guò)北冰洋，而北冰洋一年中大多數(shù)時(shí)候都結(jié)著厚厚冰層，輪船無(wú)法通過(guò)，并且如果沒(méi)有算好航行的時(shí)間，輪船還有可能被凍在大洋中間，就像美劇《極地惡靈》中那樣……

但是隨著全球變暖的加劇，北冰洋地區(qū)的冰層正在加速融化，這就讓北極航道的航運(yùn)價(jià)值越來(lái)越大。

據(jù)美國(guó)國(guó)家冰雪數(shù)據(jù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，扼守太平洋與北冰洋交通干道的白令海峽（BeringSea）正在遭受冰層融化的威脅，其冰層覆蓋率當(dāng)前已處于歷史同期最低水平。

從1月27日到3月3日，白令海峽覆蓋的冰層從56.6萬(wàn)平方公里大幅縮減至19.3萬(wàn)平方公里，減少幅度高達(dá)66%，消失的冰層面積幾乎相當(dāng)于整個(gè)日本的國(guó)土面積。

這已經(jīng)是白令海峽連續(xù)第二年大規(guī)模損失冰層了。位于該地區(qū)的冰層正在以前所未有的速度從人類(lèi)的視線中退去。

在研究人員看來(lái)，從以往的歷史來(lái)看，白令海峽確實(shí)在冬季容易受到溫度波動(dòng)的影響而發(fā)生冰層增減變動(dòng)，一般冰塊會(huì)往南移動(dòng)繼而融化。但今年的消融程度可以稱(chēng)得上“極端”了。

導(dǎo)致這種極端變動(dòng)的源頭可能正是氣候變暖。今年，來(lái)自加拿大西北地區(qū)的高壓與白令海峽的強(qiáng)低壓之間出現(xiàn)的強(qiáng)風(fēng)將南部溫暖的空氣推移到了白令海峽，從而施壓冰層消融。

雖然從氣候變化的角度來(lái)看，海冰大面積融化不是什么好事，但是從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，這意味著北極航線的可通行時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)、可通行的輪船種類(lèi)越來(lái)越多，從而有效降低東亞地區(qū)到歐洲的航運(yùn)費(fèi)用。

北極航道越來(lái)越近了

根據(jù)目前的各種模型數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)學(xué)者都認(rèn)為北極的海冰將不可避免的在夏季全面融化，雖然這一預(yù)測(cè)目前還未成真，但大家的共識(shí)是，如果全球變暖無(wú)法從根本上改變，本世紀(jì)內(nèi)，北極在夏季肯定會(huì)全面解凍。

北極航道示意圖：紅線為東北航道、藍(lán)線為西北航道、綠線為中央航道

而這對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，將會(huì)是一個(gè)重大利好。為什么？因?yàn)楸睒O航線相比傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線來(lái)講，有完全無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

原因有3點(diǎn)：

北極航線與傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線相比，途經(jīng)地區(qū)國(guó)家少、幾乎沒(méi)有沖突與海盜隱患。

北極航道航程短，過(guò)境時(shí)間短。

若輪船噸位過(guò)大，則無(wú)法從蘇伊士運(yùn)河通行，只能選擇繞行好望角，但北極航道就不存在這個(gè)問(wèn)題。

2018年中國(guó)外貿(mào)總額刷新了歷史記錄，高達(dá)4.62萬(wàn)億美元。其中，進(jìn)口總額首次突破2萬(wàn)億美元，出口總額接近2.5萬(wàn)億美元。對(duì)前三大貿(mào)易伙伴歐盟、美國(guó)和東盟進(jìn)出口分別增長(zhǎng)7.9%、5.7%和11.2%，三者合計(jì)占我國(guó)進(jìn)出口總值的41.2%。

而目前，海運(yùn)承擔(dān)了我國(guó)90%以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸量，若北極航道實(shí)現(xiàn)常態(tài)化通航，會(huì)大大拉近中國(guó)與歐洲、北美市場(chǎng)的貿(mào)易距離。

據(jù)每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）計(jì)算，從上海港到倫敦港，若走太平洋、過(guò)巴拿馬運(yùn)河、再橫跨大西洋，需要走1.3萬(wàn)海里，但是走西北航線則只需要不到9000海里。從上海港到鹿特丹港，走東北航線比起走傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線縮短了約2800海里，運(yùn)輸時(shí)間可以縮短10-15天。

東北航線與蘇伊士運(yùn)河航線對(duì)比示意圖（紅色為蘇伊士運(yùn)河航線、藍(lán)色為東北航線）

同時(shí)輪船單趟燃油成本可以縮短30-40%，貨品抵押成本大幅下滑。更重要的是能夠更快速地?fù)屨际袌?chǎng)，商業(yè)上也是兵貴神速。

除此之外，北極航線還可以使貨輪省下一大筆過(guò)路費(fèi)。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的規(guī)定，超過(guò)25萬(wàn)噸的油輪，去程將被收取15.5萬(wàn)美元的通行費(fèi)，回程需再繳納23萬(wàn)美元。

而巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)更貴，一艘能載9000個(gè)集裝箱的船，在載箱率為72%時(shí)，去程的通行費(fèi)為67.75萬(wàn)美元，若回程載箱率為44.4%，則通行費(fèi)為55萬(wàn)美元。

西北航線與巴拿馬運(yùn)河航線示意圖（紅線為巴拿馬運(yùn)河航線，藍(lán)色為西北航線）

蘇伊士運(yùn)河管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只總數(shù)和貨物總量均有明顯增長(zhǎng)，通過(guò)船只總數(shù)達(dá)到17550艘，貨物總量突破10億噸。運(yùn)河收入突破53億美元，同比增長(zhǎng)5.4%。

巴拿馬運(yùn)河管理局報(bào)告顯示，2017財(cái)年（2016年10月至2017年9月）巴拿馬運(yùn)河實(shí)現(xiàn)收入28.86億美元，比上財(cái)年增長(zhǎng)15.3%；貨運(yùn)量超過(guò)4億噸，比上財(cái)年增長(zhǎng)22.2%。

如今，隨著全球變暖，北極海冰融化，越來(lái)越多的輪船選擇北極航線。俄羅斯運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2016年經(jīng)由俄羅斯北極航線的東北航道航行的船舶共297艘，總通航次數(shù)為1705次，運(yùn)輸貨物726.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)35%。

根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，北極航線東北航道運(yùn)輸量將超3000萬(wàn)噸；到2030年，亞洲至歐洲貨運(yùn)的25%都將取道于此。