每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來(lái)源：上海如風(fēng)達(dá)快遞小哥劉寧微博截圖　

　　“送完這一單，真的結(jié)束了。 如風(fēng)達(dá)快遞”。上海如風(fēng)達(dá)快遞小哥劉寧（化名）的微博更新暫時(shí)停留在了3月12日的這一條。同一天，如風(fēng)達(dá)快遞官方微博發(fā)布公告稱，為達(dá)到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，公司于2019年3月12日起暫停部分業(yè)務(wù)。

　　“一直在這里干得還不錯(cuò)，只要努力工資也挺多的。”3年前加入如風(fēng)達(dá)快遞的劉寧對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，而原本應(yīng)該3月15日發(fā)放的工資遲遲未到賬，再加上突如其來(lái)的無(wú)貨可送，一時(shí)讓他有些不知所措。

　　脫胎于電商品牌凡客誠(chéng)品物流部門的如風(fēng)達(dá)，一度因?yàn)樽誀I(yíng)模式擁有和京東物流相似的成長(zhǎng)路徑和聲譽(yù)，而隨著凡客的掉隊(duì)，如風(fēng)達(dá)的命運(yùn)也變得顛沛流離，幾度“賣身”，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞行業(yè)夾縫中求生存。

　　對(duì)于如風(fēng)達(dá)的這次停擺，有人驚嘆：如風(fēng)達(dá)居然還活著；更有人唏噓：曾經(jīng)一度齊名的兩家電商公司的物流平臺(tái)，如今結(jié)果卻如此截然不同。

　　快遞專家趙小敏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，當(dāng)下的宏觀形勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局使得三四線快遞公司的挑戰(zhàn)越來(lái)越大，接下來(lái)還會(huì)陸續(xù)地有公司會(huì)發(fā)生“特殊”情況。他強(qiáng)調(diào)，中小快遞公司無(wú)論價(jià)格好壞應(yīng)該盡快找個(gè)“婆家”，在現(xiàn)在價(jià)格沒(méi)有大變動(dòng)體系內(nèi)，生存的機(jī)會(huì)基本上很小。

　　二次“賣身”兩個(gè)月后突然暫停業(yè)務(wù)

　　就在如風(fēng)達(dá)官方微博發(fā)布“暫停業(yè)務(wù)”公告的前兩條，公司在2018年4月10日發(fā)布的《致禮十周年：如風(fēng)拾年，實(shí)至名歸》十周年慶祝喜悅似乎還未散去。一條毫無(wú)征兆的暫停業(yè)務(wù)公告的出現(xiàn)，顯得有些突然。

　　“公司發(fā)展到這個(gè)地步心里很難過(guò)。”劉寧感嘆到，當(dāng)時(shí)選擇做如風(fēng)達(dá)快遞小哥，也是看中其快遞業(yè)務(wù)的全國(guó)直營(yíng)，讓人覺(jué)得值得信賴。

　　公開(kāi)資料顯示，如風(fēng)達(dá)成立于2008年，最早是用來(lái)滿足凡客的個(gè)性化需求的物流部門。其負(fù)責(zé)人李紅義曾經(jīng)是卓越網(wǎng)七位創(chuàng)始人之一，負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)，隨后又協(xié)助紅孩子搭建其物流體系。

　　2011年開(kāi)始，凡客遭遇巨額虧損，并漸漸在阿里巴巴、京東等電商巨頭面前失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其物流部門如風(fēng)達(dá)開(kāi)始承接公司外的業(yè)務(wù)，服務(wù)客戶包括中信、浦發(fā)、招商銀行、小米、中國(guó)移動(dòng)等大型公司。

　　2014年6月，如風(fēng)達(dá)宣布被當(dāng)時(shí)由中信基金全資控股的公路快運(yùn)企業(yè)天地華宇集團(tuán)收購(gòu)，將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的如風(fēng)達(dá)，發(fā)展勢(shì)頭一向不錯(cuò)，2014年底，如風(fēng)達(dá)收購(gòu)了凡客誠(chéng)品的倉(cāng)儲(chǔ)部門，又并購(gòu)了4家落地配公司。隨后雖然鮮有消息傳出，但業(yè)務(wù)較為穩(wěn)定。

　　官網(wǎng)信息顯示，如風(fēng)達(dá)目前覆蓋全國(guó)31個(gè)省及省級(jí)直轄市，共計(jì)340個(gè)地級(jí)市及省級(jí)轄區(qū)域，覆蓋2054個(gè)市區(qū)及縣級(jí)市。

　　而在2018年天地華宇被上汽物流板塊全資收購(gòu)之后，如風(fēng)達(dá)經(jīng)歷了又一次賣身?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)啟信寶了解到，2019年1月7日，如風(fēng)達(dá)的股東由蘇州萬(wàn)隆華宇物流有限公司變更為深圳通用物流電子商務(wù)。而就在這次變更后的兩個(gè)月后，如風(fēng)達(dá)陷入暫停業(yè)務(wù)的“尷尬”。

　　“年前單量還是很多的。”劉寧回憶到，“年后開(kāi)始陸續(xù)聽(tīng)說(shuō)如風(fēng)達(dá)拖欠很多運(yùn)輸公司的賬款，3月12日開(kāi)始徹底沒(méi)有貨了。”

　　“無(wú)論是怎樣的模式，不要輕易宣布停網(wǎng)，在現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下，宣布停網(wǎng)后再啟動(dòng)是挑戰(zhàn)極大。”趙小敏表示，同時(shí)他認(rèn)為，如風(fēng)達(dá)直接公布暫時(shí)停網(wǎng)，這對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)影響特別大，尤其是品牌損失極大，目前持謹(jǐn)慎的看法。

　　行業(yè)“馬太效應(yīng)”將進(jìn)一步加劇

　　快捷快遞、全峰快遞……在經(jīng)歷2018年昔日快遞黑馬的一個(gè)個(gè)黯然落幕之后，這次輪到了如風(fēng)達(dá)。在七家上市快遞公司開(kāi)拓業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)量屢破紀(jì)錄時(shí)，中小型快遞公司的日子顯得一天比一天難過(guò)。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2018年上半年整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，超七成的快遞市場(chǎng)份額已經(jīng)被資本化的快遞頭部企業(yè)所掌握，剩下的十余家快遞品牌的市場(chǎng)空間不足三成，二、三梯隊(duì)的快遞品牌生存日趨嚴(yán)峻。

　　多家券商研報(bào)指出，相比于去年，2019年快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“馬太效應(yīng)”難以逆轉(zhuǎn)，“通達(dá)系”等上市快遞企業(yè)市場(chǎng)占有率會(huì)繼續(xù)提升，并向下擠壓未上市快遞企業(yè)的生存空間。

　　一位業(yè)內(nèi)人士更是直接向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，最近幾年已經(jīng)很少關(guān)注如風(fēng)達(dá)這樣的小快遞公司了。

　　對(duì)于如風(fēng)達(dá)的停網(wǎng)，在趙小敏看來(lái)不足為奇。“接下來(lái)還會(huì)有陸續(xù)的公司會(huì)發(fā)生這種情況，如風(fēng)達(dá)停網(wǎng)的影響力大因?yàn)槭侨珖?guó)性的網(wǎng)絡(luò)，在局部地區(qū)這種事情已經(jīng)非常常見(jiàn)。”

　　趙小敏進(jìn)一步指出，無(wú)論是快捷、全峰快遞還是其他失敗的快遞公司，有一個(gè)共同點(diǎn)就是在企業(yè)加速資本化時(shí)對(duì)形勢(shì)的判斷出現(xiàn)了很大的問(wèn)題，對(duì)市場(chǎng)的價(jià)值、流量、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策的判斷有較大的失誤。

　　“對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)，本來(lái)自身的籌碼就非常小，無(wú)論是轉(zhuǎn)型、還是跟其他有優(yōu)勢(shì)的公司合作聯(lián)盟，選擇正確的時(shí)間點(diǎn)果斷決策是最關(guān)鍵的，其次是敢于舍棄，才能保留部分果實(shí)。”他表示。（封面圖片來(lái)源于攝圖網(wǎng)）