▲ 圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 高苗攝

早上7點(diǎn)左右，一輛百萬“豪車”在西安鐘樓站緩緩?fù)Ｏ隆?/p>

王杜艷拉下手剎，車內(nèi)車外細(xì)細(xì)檢查一遍，開始迎接返程路線的另一波乘客……

她所供職的35路公交車，是西安一條“明星”路線，因女性司機(jī)居多，所以自建立之初就有著“巾幗”名號。加之王杜艷長得漂亮，往返老乘客多有印象，殊不知，34歲的她，已是十幾年的老“公交人”。

▲ 圖片來源：每經(jīng)編輯制圖

十米車廂，一方世界。

發(fā)車啟程，比第一縷陽光還早；收車回家，已是深夜月光。春夏秋冬，循環(huán)往復(fù)。王杜艷與眾多奮戰(zhàn)一線的公交人，每天穿梭于大街小巷，載著無數(shù)夢想駛向城市各處，丈量著西安的距離與文明。

隨著城市擴(kuò)張，公交人的“足跡”愈來愈廣，既是見證者，更是參與者。王杜艷也從“小王”，變成了同事口中駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的“王姐”。

另一方面，日益年老的父母，個頭越長越高的女兒——來自家庭的支持，讓這位“女超人”始終心懷愧疚…… 

01

為保障乘客出行，“五一”期間，西安市公交總公司的運(yùn)力達(dá)到每天6500輛。因途經(jīng)市內(nèi)景點(diǎn)南門和鐘樓，35路成了重點(diǎn)關(guān)注線路之一。

凌晨5點(diǎn)鐘，王杜艷匆忙趕往位于太白南路的公交五公司，在對車輛完成例行檢查和衛(wèi)生后，準(zhǔn)備發(fā)車運(yùn)行。

這一周，是她比較偏愛的早班。

早起是辛苦，但只要等到下午兩點(diǎn)多，就可以對班交接，那之后就是陪孩子和做家務(wù)的“自由”時間。

畢竟，上完晚班后再給車加氣，凌晨回到家里，孩子早已睡熟了……

▲ 圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 高苗攝

作為80后，王杜艷說自己的就業(yè)觀相對保守。高中畢業(yè)那會兒，聽舅媽說“上了公交技校就能有工作”，她便直愣愣地從老家商洛趕來，從此與公交結(jié)緣。

技校學(xué)習(xí)7個月后，她按照“慣例”，先成為一位售票員，被分到600路車上。

當(dāng)時的600路還是雙層巴士，一到周末人滿為患，“一站上二三十人都是常事，不像現(xiàn)在掃碼刷卡，售票員找零撕票腦子要快，手腳也得麻溜。”

第一天下班回到家，她坐在床上，“覺得整個床都在晃”……賣岔票的事也時有發(fā)生，雖然每次只有幾塊錢，但對初入職場的小姑娘來說，還是很鬧心的。

▲ 圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 高苗攝

鬧心歸鬧心，但她沒有因?yàn)槭桥⒕?ldquo;矯情”，“我非干好不可！”

憶起當(dāng)初，王杜艷挺感激搭班司機(jī)的盡心幫帶，加之自己爭氣，不到兩年時間里，就獲得兩次“營銷冠軍”。

單位發(fā)現(xiàn)她是好苗子，給了駕訓(xùn)班繼續(xù)“深造”的機(jī)會，距離成為一位司機(jī)又近了一步。

近，是相對而言。“從學(xué)習(xí)到實(shí)習(xí)跟車，到最終考核，等到我能獨(dú)立頂崗，這期間花了三年多。”

而后，西安公交司機(jī)團(tuán)隊(duì)，又多了一位“女超人”。

02

轉(zhuǎn)眼來到2011年。

世園會讓西安熱鬧起來，當(dāng)時，開上世園專線的自動擋公交車,是不少駕駛員的“夢想”。

青春靚麗的王杜艷因綜合業(yè)務(wù)能力突出，最終如愿以償。

但沒多久，她就發(fā)現(xiàn)自己懷孕了——每天往返忙碌，等發(fā)現(xiàn)時，孩子已經(jīng)四個月。

丈夫同為公交駕駛員，兩人從相識到結(jié)婚就用了五六年，婚后感情融洽，孩子的到來讓她驚喜，也讓她不得不停下手頭的工作，“沒辦法上車，車?yán)锔鞣N味兒，聞到就開始不舒服，只能先休假。”

▲ 圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 高苗攝

離別只是暫時，她并不想輕易放棄。

一年后，王杜艷再次握住了方向盤，并成為西安“巾幗路線”的駕駛員之一。

這是全新的歷程。

在此之前，西安還沒有女駕駛員大量集中的線路，“巾幗”號35路成為了西安的一面旗幟。

生活就是這樣，付出越多，虧欠越多。

孩子出生以來，一家人共進(jìn)午餐的日子屈指可數(shù)，更別說每天的課程輔導(dǎo)。

前兩年，母親在老家意外骨折，也是忍著沒給她說，怕工作分心。

王杜艷幾度哽咽，“感覺爸媽把自己白養(yǎng)了，一年到頭回不去兩三次。”

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其實(shí)，公交司機(jī)的工作日常，何嘗不是幾捧辛酸淚。

“沒有車要罵你，車來了上不去罵你，上去了不舒服還罵你……”

換位思考，這種感覺確實(shí)挺難受。

好在時間久了，她學(xué)會了在工作中減壓、排解委屈。

鐘樓附近一位阿姨，除了上車下車打招呼，偶爾還會跟她們開玩笑，“你比昨天更漂亮了??！”住在科技六路的那個老師傅，包里永遠(yuǎn)揣著一瓶酒，唱起迷胡戲來渾然忘我……

03

近年來，公共交通領(lǐng)域投入加大。

王杜艷感觸最深的，就是不斷更新升級的公交車。

從沒有空調(diào)的“爬地虎”、自動擋燃?xì)廛?，再到時下最新的K8、K9電動車；從手撕車票、長安通刷卡到二維碼支付，更多綠色便捷的嘗試，正在當(dāng)下發(fā)生。

司機(jī)待遇，隨著西安的快速發(fā)展，也高出臨近省市，單位還給一些場站配備了小食堂……

不過，從業(yè)群體之外的感觸與評價，始終讓公交人備受壓力。

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在大眾看來，公交運(yùn)營車輛規(guī)模盡管有所拓展，但似乎沒有跟上西安快速發(fā)展的步伐，不足以滿足人們出行需要。

聊起這個，王杜艷其實(shí)有些委屈:“我們也很尷尬，你讓公交發(fā)展，又沒給它足夠發(fā)展的空間。”

矛盾之一，是公交線路和車輛的不斷增多，駕駛員數(shù)量卻跟不上。

以王杜艷所在的公交五公司為例，運(yùn)營車輛已超千輛。但司機(jī)缺口仍很大，加之司機(jī)的培訓(xùn)考核周期，一般都在三年以上，無疑增長了這種供需矛盾。除了加大招培力度，西安針對臨近省市的“挖人”計(jì)劃也在一直進(jìn)行……

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世俗眼中，公交司機(jī)并非亮麗職業(yè)。潛在意識的影響，讓這個群體更顯勢孤。

好在近年來，車隊(duì)出現(xiàn)了不少90后的身影。王杜艷很高興，“她們年輕有干勁，是我們以后的主力軍。”

91年的馬琳便是其中一員。

一年前，她與幾位年齡相仿的年輕人一起加入“巾幗”號，工作至今“零事故、零投訴”。在她口中，“能開大車”是她一直以來的夢想。

不過，更多的年輕人，并不愿進(jìn)入這個行業(yè)。

面對高強(qiáng)度的工作壓力，單一的社交圈層和工作時間的不確定性，從業(yè)人員的流失問題始終存在——當(dāng)初與馬琳一同參加駕培的人里，不少人在中途就選擇了放棄……

04

這個用車輪丈量城市距離和文明的群體，只是需要多一些的理解。

發(fā)展公交事業(yè)，則需要整個城市的支持與包容。

作為城市公共服務(wù)的重要組成部分，城市交通的配套服務(wù)要發(fā)展得更好，除了公交當(dāng)自強(qiáng)外，來自財(cái)政、城市規(guī)劃等方面的支持，同樣不可或缺。

▲ 圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 高苗攝

諸如現(xiàn)階段，西安公交車場站的需求就迫在眉睫。

如五公司車場，上千輛公交車的停放，就是一大難題，“公司總部除了消防通道，全被放得滿滿的，但這也是杯水車薪。”

盡管政府也在積極謀劃，開辟了諸如南三環(huán)場站、城南場站等新場站。但比起快速增長的公交數(shù)量和路線，仍顯單薄。

加之一些場站位置偏遠(yuǎn)，燃?xì)庹竞统潆姌兜脑O(shè)備不足，供給時也頗有難度。

而這種窘境，并非只存在于公交五公司。

▲ 圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 高苗攝

如今，晚班結(jié)束后的王杜艷，常常要驅(qū)車前往十幾公里外的充電站，將第二天營運(yùn)待耗的電量充滿后再駛回公司。

一來一回，已是深夜……

“公交是公共事業(yè)，需要全社會推動。諸如開發(fā)商在樓盤規(guī)劃之初，就能給公交預(yù)留場站的話，后期線路開通以及車輛?？康群芏鄦栴}，都會迎刃而解。”公交五公司的一位領(lǐng)導(dǎo)告訴粉巷君。

于王杜艷而言，她更專注的是那十米車廂里的世界，在手執(zhí)方向盤的那一刻，將每一位乘客安全送達(dá)，便是她的使命。