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離7月1日還有不足兩個月（部分城市施行國六的日子），許多車企忙于國五到國六的技術升級，經(jīng)銷商發(fā)愁堆積如山的庫存車，消費者在迷茫要不要等一等購買新標車型……車市呈現(xiàn)出混亂、迷茫的狀態(tài)。無論如何，國六排放標準的升級都將深刻影響車企、經(jīng)銷商和眾多消費者，尤其當這一政策和車市下行壓力疊加，局面開始變得復雜。

車企進度各不同

2019年本應該是國六車型的元年。但據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上能夠買到的車型僅為24款。需要說明的是，多數(shù)企業(yè)只是公布申請國六車型，但在市場終端依舊無法購買。如長安的CS35 plus，廠家雖然表示已經(jīng)有國六儲備車型，但是并未在市場推廣。

記者發(fā)現(xiàn)，2019年上市的新車依舊出現(xiàn)了國五的身影，如東本的享域、長安CS85、東風風行T5L，這也從側面反映出各個車企執(zhí)行國六的進度。在執(zhí)行國五轉化國六的過程里，合資品牌快于自主品牌。例如，東風日產、上汽通用、華晨寶馬已經(jīng)將旗下多款車型升級為國六。而自主品牌里僅有吉利和長城率先實現(xiàn)了國六車型的部分升級。

如何應對國六排放，各家車企可謂各顯神通。典型代表是，上汽選擇通過三缸機完成排放標準，而奔馳則是將1.3T發(fā)動機下放到旗下A200上，也有消息表示，新款奔馳GLC將采用1.5T發(fā)動機。而日系代表，則是通過混動來完成國六的嚴苛標準。

在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，部分地區(qū)7月1日開始執(zhí)行國六排放標準對車企來說壓力巨大，尤其是自主品牌，不僅要有符合國六要求的產品，還要在不到兩個月內清空庫存，完成產品切換，壓力頗大。

也有專家認為，成本投入在任何商業(yè)活動中都非常重要。而國五升級到國六實際上從汽車的成本來說，無疑是增加了研發(fā)和制造費用。對于這種情況，過早涉及國六車型，無疑是給自己增添難題，除了投入更大的成本滿足制造國六標準，一旦因為技術上的失誤造成汽車在市場上面的大面積故障，還要承受召回的損失，所以車企會適時升級國六排放標準，把握好節(jié)奏，控制成本，合理地分配現(xiàn)有排放標準車型與新排放標準車型的生產制造與銷售的分配。

對于經(jīng)銷商的影響

5月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2019年4月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調查結果，4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.0，同比上升20.5%，環(huán)比上升11%，庫存水平位于警戒線以上。

與之相對應的是，今年4月我國汽車產銷同比降幅擴大，產銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，環(huán)比分別下降19.8%和21.4%，同比分別下降14.5%和14.6%。

根據(jù)各個廠商的銷量數(shù)據(jù)來看，多數(shù)廠商都處于下滑態(tài)勢。4月份銷量前15的廠商中，前五個集體下滑，倒是本田、豐田形成的日系品牌和華晨寶馬和北京奔馳組成的豪華品牌在銷量上持續(xù)增長，頭部品牌的銷量下滑和大量自主品牌的集體沉淪代表了整個中國車市的持續(xù)低迷。

今年關于汽車下鄉(xiāng)和增值稅稅率下降等利好消息不斷刺激車市，但最終效果并不理想。外界認為，指導性政策本身有很大的彈性空間，農村大宗消費能力依然不足，加上城鎮(zhèn)化迅速推進和大多數(shù)廠商本身沒有真正降價優(yōu)惠的決心和魄力，因此，兩大刺激政策對于扭轉乘用車市場銷量下滑本身沒有什么意義。

為了刺激消費，上汽集團(26.030, 0.00, 0.00%)率先吹響號角，豪擲30億元現(xiàn)金紅包，支持榮威和MG名爵惠民換新，此后吉利、長城、長安等主流車企都不約而同加大了優(yōu)惠力度，在這場以“救市”為根本的價格戰(zhàn)背后，是車企面臨車市蕭條的焦慮不安。

購買力下降是導致經(jīng)銷商庫存升高的主要原因。記者走訪了北京多家4S店，調查了三十款國五車型，八款國六車型。調查范圍內的國五車型均有優(yōu)惠，其中包含暢銷車型凱美瑞、雅閣以及邁騰。反觀國六車型價格堅挺，目前沒有市場優(yōu)惠。以JEEP大指揮官四驅悅享版為例，國五車型的價格為28.98萬元，目前市場有三萬元的優(yōu)惠，但是國六車型還是按照原價銷售。

相較于2019年初，目前車企的優(yōu)惠力度更大。例如邁騰全系優(yōu)惠2萬，君威全系優(yōu)惠3.3萬，昂科威全系優(yōu)惠3.5萬，邁銳寶最高優(yōu)惠6.5萬。一方面是庫存不斷的攀升，另一方面是國五車型的加大打折力度。這兩個現(xiàn)象都能說明，國六來之前的震懾力。

一位業(yè)內人士告訴記者，這樣的價格變動也屬正?，F(xiàn)象。從產品本身來看，由于國六對排放標準有了苛刻的要求，因此車企在升級改進排放系統(tǒng)時自然便會增加了造車成本，其中滿足國六標準的三元催化器等零部件的成本費用價格也不菲，而增加的這些成本車企自然會加在汽車售價上。

不過，也有部分經(jīng)銷商表示并不擔憂國六的全面來襲。他們表示：上海今年3月1日就要實行國六排放標準，最后還是推遲到了7月1日。北京雖然要在7月1日實行，但是目前在售的車型大部分都是國五，要執(zhí)行起來有一定難度。

記者發(fā)現(xiàn)，2019年7月1日是很多省份開始實施的日子，有一些省份將日期定在了2020年的7月1日，而隨著國六時間表的落地，很多地方的國三車型正式進入了淘汰期，那么根據(jù)之前的經(jīng)驗，隨著國三車型逐步進入淘汰報廢期，就意味著國四車型的審驗、過戶在一些地方就要受到限制了。那么這樣的情況下，國五車型注定面臨貶值的現(xiàn)實。

如今離部分地區(qū)國六排放標準全面實施已不足兩個月，短時間內完成技術革新與產品迭代，對于車企而言是一個巨大的挑戰(zhàn)，其中又以自主品牌為甚。