圖片來源：攝圖網(wǎng)

長(zhǎng)城與寶馬的合資公司正由紙面協(xié)議邁向正式落地。11月24日，北京商報(bào)記者獲悉，雙方合資的光束汽車項(xiàng)目將于11月29日在江蘇張家港市正式啟動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士表示，項(xiàng)目獲批只是第一步，在新能源汽車市場(chǎng)步入洗牌期后，光束汽車能否獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，持續(xù)生存下來，才是其需要面對(duì)的真正考驗(yàn)。

2020年開工

長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告顯示，光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目已獲江蘇省發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)，項(xiàng)目總投資約51億元，建設(shè)地點(diǎn)為江蘇省蘇州市張家港市，擬開工時(shí)間為2020年，擬建成時(shí)間為2022年。

產(chǎn)能方面，光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)16萬(wàn)輛燃油乘用車全出口制造及純電動(dòng)乘用車研制，建設(shè)周期為24個(gè)月，項(xiàng)目占地約930畝，新增建筑面積約27.4萬(wàn)平方米，購(gòu)置生產(chǎn)及檢測(cè)設(shè)備約460臺(tái)(套)。

值得注意的是，長(zhǎng)城汽車在公告中表示，本次光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目審批僅針對(duì)燃油乘用車全出口制造及純電動(dòng)乘用車研制，進(jìn)行純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)銷售前，需獲得純電動(dòng)汽車整車項(xiàng)目審批。

光束汽車項(xiàng)目始于2018年7月。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)城汽車與寶馬簽署合資協(xié)議，雙方宣布將在中國(guó)成立新合資企業(yè)——光束汽車有限公司，該公司除生產(chǎn)MINI電動(dòng)車外，還將為長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。

針對(duì)為何不以“長(zhǎng)城寶馬”作為合資公司名稱，長(zhǎng)城汽車副總裁趙國(guó)慶解釋稱：“新合資公司不會(huì)帶有寶馬或者長(zhǎng)城的色彩，會(huì)更加獨(dú)立。”

長(zhǎng)城汽車與寶馬的合作并非個(gè)案。近年來，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展和“雙積分”考核推進(jìn)，國(guó)外車企紛紛在華布局新的合資電動(dòng)車公司。2017年8月，福特與眾泰簽署合作備忘錄，雙方計(jì)劃成立一家從事于純電動(dòng)乘用車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合資公司。2017年底，大眾與江淮組建合資公司——江淮大眾，該公司主營(yíng)新能源業(yè)務(wù)。今年3月，吉利與戴姆勒也宣布將成立合資公司，將smart打造成為高端電動(dòng)智能汽車品牌。

各有盤算

今年3月，時(shí)任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格針對(duì)公司從2016年公布“全新第一戰(zhàn)略”到2025年的發(fā)展，提出“三步走”構(gòu)想。在“全新第一戰(zhàn)略”中，MINI品牌戰(zhàn)略性可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素之一便是必須實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)MINI汽車。

作為寶馬全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，光束汽車承擔(dān)著國(guó)產(chǎn)化MINI電動(dòng)車的任務(wù)。此前，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希表示，“通過合資合作，兩家公司的優(yōu)勢(shì)和專長(zhǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)，我們作為電動(dòng)化領(lǐng)域的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，而長(zhǎng)城汽車在高效率工業(yè)生產(chǎn)化方面久負(fù)盛名”。

不僅是寶馬，長(zhǎng)城汽車同樣有引入外援的需求。去年8月，長(zhǎng)城汽車公布新能源領(lǐng)域路線圖。在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車第一步將推出歐拉品牌與其旗下汽車產(chǎn)品；第二步將推出光束汽車品牌產(chǎn)品，力爭(zhēng)做中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)的主流汽車品牌。2025年以前，長(zhǎng)城汽車將基于5個(gè)車型平臺(tái)推出包括純電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車和燃料電池車共計(jì)12款產(chǎn)品，涉及光束汽車品牌以及歐拉品牌的產(chǎn)品。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，作為一家長(zhǎng)期主攻SUV車型的企業(yè)，長(zhǎng)城汽車在新能源市場(chǎng)的布局腳步較慢，且已經(jīng)落后于吉利、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此次與寶馬合作，有助于長(zhǎng)城汽車加速開拓新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)。

在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，長(zhǎng)城、寶馬的合資一定程度上也是為了應(yīng)對(duì)“雙積分”政策。2017年，長(zhǎng)城汽車平均燃料消耗量積分為-15.98萬(wàn)分，位居不達(dá)標(biāo)企業(yè)之列。2018年，長(zhǎng)城汽車平均燃料消耗量積分為5.1萬(wàn)分，成功由負(fù)轉(zhuǎn)正，但與吉利(37.87萬(wàn)分)、比亞迪(120.89萬(wàn)分)、奇瑞(66.73萬(wàn)分)等其他國(guó)內(nèi)車企相比，差距仍較大。

此外，對(duì)于長(zhǎng)城和寶馬而言，合資設(shè)廠還能夠攤薄高企的電動(dòng)車制造成本。據(jù)了解，由于技術(shù)不成熟等因素，電動(dòng)車的制造成本一直高于燃油車。有報(bào)告測(cè)算，到2024年，電動(dòng)車的平均制造成本仍會(huì)比燃油車高5000元左右，到2025年，電動(dòng)車制造成本才有望低于燃油車。

新能源淘汰戰(zhàn)

盡管中外車企進(jìn)行合資已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域一大趨勢(shì)，但打造一個(gè)電動(dòng)化新品牌的難度并不比轉(zhuǎn)型一個(gè)舊品牌的難度小。以江淮大眾為例，由于有政策支持，從合資項(xiàng)目獲批到簽署合作協(xié)議、投資協(xié)議，再到新能源項(xiàng)目開工和公司成立，這些繁雜的流程走下來，江淮大眾用時(shí)僅不到一年。

雖然有政策“綠燈”，但江淮大眾項(xiàng)目“燒錢”還是給股東方面帶來不小壓力。今年6月，江淮汽車在回復(fù)上交所年報(bào)問詢函時(shí)透露，江淮大眾項(xiàng)目虧損2.74億元，占股50%的江淮汽車確認(rèn)投資收益-1.37億元，該虧損額占江淮汽車2018年總虧損的近兩成。

目前，江淮大眾發(fā)展前景仍不明晰。今年9月，江淮大眾思皓品牌首款車型思皓E20X正式上市。與新車順利上市相對(duì)應(yīng)的是，思皓品牌渠道拓展?fàn)顩r并不樂觀。有消息稱，江淮至今只建成11家體驗(yàn)店，加上官方宣稱在建的2家，目前只鋪設(shè)了13家線下網(wǎng)點(diǎn)。

不僅是江淮大眾，自兩年多前簽署合作備忘錄以來，眾泰與福特的合資項(xiàng)目也一直沒有傳出更多新消息。根據(jù)當(dāng)時(shí)的協(xié)議，眾泰與福特的合資公司首款新車將會(huì)在今年9月投產(chǎn)。然而，10月17日，眾泰汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司與福特的合作計(jì)劃正在商談過程中，暫時(shí)沒有新的進(jìn)展。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部分電動(dòng)合資項(xiàng)目進(jìn)展不順，與新能源市場(chǎng)面臨的壓力不無(wú)關(guān)系。6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束，整體退坡約50%，并且取消地方補(bǔ)貼。隨后，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月銷量下滑。今年10月，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為7.5萬(wàn)輛，同比下降達(dá)45.6%。

在此背景下，不僅是新合資電動(dòng)品牌，大量本土造車新勢(shì)力的日子也不好過。據(jù)統(tǒng)計(jì)，下半年以來僅有威馬和蔚來等少數(shù)新勢(shì)力企業(yè)的月銷量保持上千輛水平，合眾、云度等更多的企業(yè)月銷量均在數(shù)百輛。近日，小鵬汽車CEO何小鵬透露，小鵬汽車月交付1萬(wàn)輛車才可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

尼爾森中國(guó)區(qū)副總裁王祥表示：“經(jīng)過這一輪補(bǔ)貼退坡，新能源汽車行業(yè)將面臨新一輪整合洗牌。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，只有通過優(yōu)勝劣汰，加快轉(zhuǎn)型，才能提升新能源汽車行業(yè)的整體實(shí)力。”

“面對(duì)步入洗牌期的新能源汽車市場(chǎng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、抱團(tuán)取暖是提高競(jìng)爭(zhēng)力的明智之舉，但如果股東雙方對(duì)項(xiàng)目的重視程度不夠，抑或是雙方合作不夠成功，合資項(xiàng)目最終仍難免走向被市場(chǎng)淘汰的結(jié)局。”宋清輝說。