每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“毫無(wú)疑問(wèn)，EC6和Model Y是直接競(jìng)爭(zhēng)的，定價(jià)的時(shí)候蔚來(lái)考慮了長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)策略。”在成都車(chē)展期間，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，基于車(chē)型的高端化定位，蔚來(lái)的目標(biāo)是進(jìn)入以歐洲和美國(guó)為主的主流高端市場(chǎng)，目前已經(jīng)逐步進(jìn)入執(zhí)行狀態(tài)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

在本屆成都車(chē)展中，蔚來(lái)第三款車(chē)型EC6正式上市，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為36.8萬(wàn)~52.6萬(wàn)元，首批車(chē)輛將于9月下旬開(kāi)啟交付。

從售價(jià)區(qū)間來(lái)看，EC6與Model Y的競(jìng)爭(zhēng)意圖十分明顯。據(jù)了解，特斯拉Model Y于今年3月開(kāi)始在北美地區(qū)提前交付。時(shí)隔四個(gè)月后，特斯拉將Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)下調(diào)至49990美元（約合人民幣35萬(wàn)元）。有分析認(rèn)為，隨著Model Y在上海工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，售價(jià)有望進(jìn)一步下探。

對(duì)此，李斌表示不會(huì)對(duì)Model Y售價(jià)做預(yù)測(cè)，蔚來(lái)更注重長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)策略。“我們采用的方法是一次把價(jià)格定到位，然后通過(guò)規(guī)模和量的提升持續(xù)改進(jìn)效率，然后把毛利率做上去。”李斌說(shuō)。

“特斯拉既是對(duì)手又是隊(duì)友”

在李斌看來(lái)，長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)策略需要從三方面去考量：其一，蔚來(lái)所有的車(chē)均使用了雙電機(jī)，而Model Y和Model 3則有使用單電機(jī)的車(chē)型，這種差異可能導(dǎo)致特斯拉售價(jià)更低；其二，蔚來(lái)車(chē)型支持換電，且即將推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務(wù)），即用戶不需要購(gòu)買(mǎi)電池，而是從電池服務(wù)商處，按需獲取不同的電池服務(wù)，購(gòu)車(chē)成本將會(huì)降低；其三，由于新能源補(bǔ)貼設(shè)置了30萬(wàn)元紅線，只有支持換電的車(chē)型才能享受補(bǔ)貼。以EC6為例，這款車(chē)能夠享受近1.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

“這些都是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)。我們和特斯拉既是對(duì)手又是隊(duì)友，很長(zhǎng)階段內(nèi)要一起把汽油車(chē)更多地轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車(chē)，把市場(chǎng)蛋糕做大，但肯定是有競(jìng)爭(zhēng)的。”李斌認(rèn)為，特斯拉做得好對(duì)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)整體有著積極意義。比如，每一次特斯拉降價(jià)后，蔚來(lái)的銷(xiāo)量不僅沒(méi)有受到影響，反而在逐步上升。

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數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，蔚來(lái)交付新車(chē)約1.03萬(wàn)輛，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)。“從一年1萬(wàn)輛到一季度1萬(wàn)輛，我們希望能夠早日看到一個(gè)月1萬(wàn)輛，達(dá)到1萬(wàn)輛所用的時(shí)間越來(lái)越短。”李斌告訴記者，想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，需要把握好節(jié)奏，并不斷提升判斷能力、決策能力、和整個(gè)公司的能力。

復(fù)盤(pán)過(guò)去一年，李斌認(rèn)為蔚來(lái)提前經(jīng)歷了“極限測(cè)試”。“眼下已經(jīng)‘過(guò)了生死線’。但能否能贏得未來(lái)，贏得2025年、2035年的競(jìng)爭(zhēng)，我覺(jué)得壓力越來(lái)越大，因?yàn)闀r(shí)間窗口越來(lái)越窄。”李斌說(shuō)。

盡管前路多艱，但蔚來(lái)推進(jìn)其全球化進(jìn)程的腳步并未放緩。據(jù)李斌介紹，蔚來(lái)成立了專(zhuān)門(mén)的內(nèi)部跨部門(mén)組織負(fù)責(zé)全球市場(chǎng)策略規(guī)劃，目前已經(jīng)逐步進(jìn)入執(zhí)行階段。“其實(shí)賣(mài)車(chē)很容易，但是怎么站穩(wěn)腳跟，壓力和挑戰(zhàn)非常大。關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要卡住，怎么樣用合適的代價(jià)去贏得稍縱即逝的時(shí)間窗口，這是我們?cè)趯W(xué)的東西。”李斌坦言。

正在籌建電池資產(chǎn)管理公司

值得關(guān)注的是，今年以來(lái)，蔚來(lái)采用的換電模式頻獲政策利好。2020年新能源補(bǔ)貼新政中，為鼓勵(lì)換電新型商業(yè)模式發(fā)展，新政特別指出換電模式車(chē)輛可不受30萬(wàn)元紅線的規(guī)定限制。

換電模式風(fēng)口的到來(lái)，也讓堅(jiān)持推廣換電技術(shù)的蔚來(lái)被業(yè)內(nèi)看好。據(jù)李斌介紹，截至目前，蔚來(lái)已建成了139座換電站，并正以平均一周新開(kāi)1座換電站的速度繼續(xù)建設(shè)。

“在換電方面，蔚來(lái)肯定會(huì)持續(xù)去做。我們現(xiàn)在正在加快研發(fā)新一代換電站，研發(fā)成功后成本進(jìn)一步下降，效率進(jìn)一步提升，就會(huì)采取更大規(guī)模的使用。”李斌表示。

據(jù)李斌透露，蔚來(lái)正在籌建電池資產(chǎn)管理公司。“在電動(dòng)車(chē)行業(yè)，電池資產(chǎn)管理是最大的生意，我們肯定要成立一家這樣的公司。”李斌稱(chēng)。

不過(guò)，李斌也表示，蔚來(lái)的換電站在短期內(nèi)不會(huì)開(kāi)放。“超充樁、一鍵加電、移動(dòng)充電車(chē)、電池監(jiān)測(cè)的能力都是開(kāi)放的，我們歡迎大家來(lái)用，但換電站短期來(lái)說(shuō)不太想開(kāi)放，除非跟蔚來(lái)有特別緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。”李斌說(shuō)。

實(shí)際上，除了加快換電站建設(shè)，蔚來(lái)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)布局也在提速。據(jù)悉，蔚來(lái)的線下銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)主要有NIO House和NIO Space兩種形式。截至目前，蔚來(lái)線下銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)數(shù)量為134家。按照規(guī)劃，到今年年底，蔚來(lái)線下門(mén)店的總數(shù)量將超過(guò)200家。

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“蔚來(lái)從一開(kāi)始就建立了一整套線上營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，這套機(jī)制在疫情期間帶來(lái)了很多先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但線下門(mén)店也十分重要。線下門(mén)店主要的作用是便于用戶體驗(yàn)和了解產(chǎn)品，使用戶就近感受到產(chǎn)品和服務(wù)，所以這幾年蔚來(lái)一直致力于線下門(mén)店的開(kāi)拓。”蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示。