每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜劉雪梅    

繼北京、杭州、深圳之后，順豐第四個航空樞紐落戶成都。

2月16日，成都市雙流區(qū)人民政府與順豐集團正式就順豐航空中國西部總部項目投資合作協(xié)議簽約。此次簽約也意味著順豐航空中國西部總部項目在成都落地生根。

圖片來源：順豐集團官方公眾號

根據(jù)協(xié)議，順豐航空將在成都持續(xù)布局航線網(wǎng)絡、加大運力投入，搭建與全球主要航空貨運樞紐城市相連的國際國內(nèi)貨運航線，構(gòu)建內(nèi)連鄂州，輻射全國，覆蓋亞太、歐美，暢達全球的貨運航線網(wǎng)絡。

業(yè)內(nèi)認為，隨著我國消費結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，加強航空貨運能力不僅是短期應急需求，也是長期的發(fā)展需要。一方面，得益于國內(nèi)生活水平的提升，還有快速增長的電商市場帶動，消費者對海鮮、鮮花、水果等鮮活易腐產(chǎn)品空運需求上升。另一方面，得益于中國制造能力強，電子產(chǎn)品、精密設備等高端工業(yè)產(chǎn)品空運需求也將持續(xù)增加。

在此背景下，隨著快遞業(yè)向著高質(zhì)量發(fā)展的步伐加快，快遞企業(yè)也紛紛卡位航空領域。去年，京東航空橫空出世，攪動了本不平靜的快遞航空領域，而今年以來，無論是順豐鄂州機場的即將開航、順豐航空西部總部的正式落地，還是圓通航空在西咸新區(qū)等地的先后布局，不僅將物流空戰(zhàn)推向白熱化，也讓接下來的市場競爭顯得看點十足。

2024年投運 10年內(nèi)機隊規(guī)模將達50架以上

官方消息顯示，順豐航空中國西部總部項目是繼順豐四川分撥中心產(chǎn)業(yè)園、順豐西部航空貨運樞紐、物聯(lián)云倉項目后，順豐集團在雙流機場周邊布局的第四個項目。順豐方面表示，隨著西部總部的落地，順豐航空在雙流區(qū)的航空物流生態(tài)布局將進一步完善。

具體來講，總投資5億元的順豐四川分撥中心產(chǎn)業(yè)園已于2021年11月正式建成投運，順豐在省內(nèi)60%的快遞在此實現(xiàn)快速集散與中轉(zhuǎn)分揀。而順豐西部航空貨運樞紐將在2024年正式投運，未來可實現(xiàn)航空快件直集直散。

順豐控股董事長、總經(jīng)理王衛(wèi)表示，該項目預計10年內(nèi)機隊規(guī)模達50架，建立順豐繼北京、杭州、深圳之外的第四個區(qū)域國際航空樞紐，助力成都國際門戶樞紐開放和全球供應鏈體系建設。

據(jù)介紹，順豐航空將加大全貨機投入，建立以寬窄體結(jié)合、遠中程兼顧的高載量國際化全貨運機隊。目前，順豐航空在雙流機場布局北京、杭州、深圳、上海4條全貨機航線，開通了孟加拉國達卡、尼泊爾加德滿都兩條國際全貨機航線。2020年在雙流機場實現(xiàn)貨郵吞吐量14.7萬噸，增長36.6%，占機場30.4%；2021年在雙流機場實現(xiàn)貨郵吞吐量15.8萬噸，增長7.8%，占機場25.2%。

雙流區(qū)航空經(jīng)濟局相關(guān)負責人表示，一直以來，全貨運飛機數(shù)量較少，航空貨運嚴重依賴客機腹艙。該項目的落地，有利于從根本上改變成都全貨機運力發(fā)展不足，全貨機運量、郵快件貨物占比不高的問題。

“建設一個區(qū)域性樞紐可以將航線盡可能向樞紐集中，再向其他樞紐輻射。大量貨物通過樞紐中轉(zhuǎn)，從而降低成本、提高效率。這有利于產(chǎn)生物流樞紐之間運輸?shù)囊?guī)模效應，更容易進行資源整合，同時還可以簡化運輸線路，降低空載率。”上述負責人表示。

補足全域航空板塊 物流空戰(zhàn)再升級

一直以來，航空業(yè)務都是順豐的重點布局方向。而順豐此次落戶成都，也正式補足了其在西部區(qū)域的航空版圖。

今年以來，順豐航空業(yè)務板塊新動態(tài)不斷。1月25日，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技正式取得中國民航局頒發(fā)的支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可；隨后鄂州機場進入沖刺階段，將于今年年中開航。

京東物流、圓通等也對航空業(yè)務虎視眈眈。2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢。雖尚未擁有自建機隊，主體航空運輸?shù)呢洐C也是以包艙、租賃方式實現(xiàn)，但根據(jù)京東公開的全球超級港項目規(guī)劃，預計2025年機隊規(guī)模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸；2045年機隊規(guī)模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。

記者此前從江蘇省交通運輸廳獲悉，預計2022年一季度，京東貨航將從南通起飛，開航后，將打造華東地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)中心。此規(guī)劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

而在圓通航空方面，早在2020年6月，圓通航空就把注意力瞄向了航空物流基地，計劃在浙江嘉興建設全球航空物流樞紐，加上配套項目，總投資122億元。最新消息顯示，該項目將在今年3月底前實質(zhì)性開工建設。

今年1月13日，圓通速遞與西咸新區(qū)空港新城通過合作建立圓通航空貨物分撥集散中心。官方消息顯示，圓通航空貨物分撥集散中心未來主要負責統(tǒng)籌圓通航空在西北五省及歐洲、中亞地區(qū)的國際國內(nèi)航線市場開拓、航空貨物集散分撥、航材儲備等業(yè)務，并負責做好與民航局、機場的協(xié)調(diào)對接。項目投運后，各業(yè)務板塊將形成合力，聚焦臨空產(chǎn)業(yè)集群，助力空港新城打造“一帶一路”商貿(mào)物流大通道和西安建設國際航空物流樞紐。圓通表示，圓通航空今年將持續(xù)引進B757、B767等主力型號貨機，預計年底前的機隊規(guī)模將達到19架。

物流公司在航空業(yè)務上劍拔弩張，政策也在推動我國航空物流的進一步發(fā)展。今年2月，民航局首次編制的航空物流發(fā)展專項規(guī)劃《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》提出，“十四五”時期我國航空物流以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，以降本增效為核心，堅持安全發(fā)展底線與智慧民航建設主線，加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

規(guī)劃同時表示，到2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保障能力顯著增強，降本增效成效顯著，體系自主可控能力大幅提升，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等產(chǎn)業(yè)服務能力持續(xù)提高。

有業(yè)內(nèi)人士表示，疫情以來，國際供應鏈出現(xiàn)了諸多變化，集裝箱供需失衡、運價大幅上漲等問題頻發(fā)，對全球貿(mào)易發(fā)展帶來了負面影響。航空港口作為基礎性、樞紐性設施，通過空陸聯(lián)動暢通了現(xiàn)代物流體系和國際物流供應鏈體系。

如今看來，無論是政策支持、順豐在航空上的連續(xù)出擊，還是其他快遞物流公司的相繼布局，都在催生一個航運物流的新競爭時代到來。

封面圖片來源：企業(yè)供圖