每經記者 王帆  楊煜    每經編輯 梁梟    

隨著“新十條”落地、“五個一”取消，民航業(yè)曙光在前。站在行業(yè)復蘇的起點，回望過去，2022年民航業(yè)在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開始，《每日經濟新聞》每月、每年推出民航數(shù)據洞察系列報道，本期《中國民航業(yè)數(shù)據洞察報告（2022）》從客運、貨運、航線、機隊、業(yè)績、服務、市值表現(xiàn)等多個維度，盤點了2022年民航業(yè)全年運營情況。

在貨運方面，根據民航局官網數(shù)據，2022年全民航實現(xiàn)貨郵運輸量607.6萬噸，具體到每月情況，峰值出現(xiàn)在1月，達到65.4萬噸；低谷出現(xiàn)在4月，為42萬噸。相比于客運的雙高峰雙低谷，民航貨運的波動并不明顯。自5月起，每月貨運量基本維持在50萬噸左右。

數(shù)據來源：民航局官網，記者制圖

分航司來看，六大上市航司中，全年貨運量波動最大的是中國東航（上圖紫色曲線），其4月僅實現(xiàn)貨運量1.82萬噸，是1月峰值8.53萬噸的約五分之一。

數(shù)據來源：上市公司公告，記者制圖

另外，南方航空的貨運量持續(xù)保持領先，平均每月貨運量達到11萬噸，全年實現(xiàn)貨運量132.66萬噸，是中國東航（65.22萬噸）的2倍之多，是中國國航（84.41萬噸）的1.5倍。春秋航空和吉祥航空貨運規(guī)模較小，平均每月貨運量均為0.6萬噸左右。

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