每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 梁梟    

作為第二次工業(yè)革命的標志性成就，已經(jīng)存在近200年的內(nèi)燃機依然是多個行業(yè)的主要動力源。但在能源排放清潔化、動力系統(tǒng)電氣化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展智能化的大趨勢下，內(nèi)燃機行業(yè)未來該如何走，是這個行業(yè)必須面對和解決的問題。

“內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)要堅持以技術創(chuàng)新為關鍵的著力點，堅定高質(zhì)量發(fā)展的信心，確立實現(xiàn)技術跨越和行業(yè)引領的水平，牢牢把握住電動化、智能化、集團化的大趨勢，處理好能源動力轉型和內(nèi)燃機技術創(chuàng)新的內(nèi)在關系。”4月20日上午，在天津舉行的2024世界內(nèi)燃機大會致辭時，中國科學技術協(xié)會主席萬鋼如是表示。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，多位來自內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈的權威人士認為，除了在新能源和氫能源領域技術突破，伴隨著擁抱電動化以及熱效率持續(xù)提升，在未來很長一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機仍將是主要動力源。

新能源可能取代內(nèi)燃機？

內(nèi)燃機為交通運輸、工程建設、工業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等領域提供了強勁的動力，持續(xù)推動著人類社會的發(fā)展。

身為多個行業(yè)的主要動力源，“雙碳”目標的提出讓內(nèi)燃機全產(chǎn)業(yè)鏈遇到了前所未有的調(diào)整，甚至不乏內(nèi)燃機或?qū)⑼顺鰵v史舞臺的聲音。

這種擔心有些多余。萬鋼表示，內(nèi)燃機作為國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)和全球制造業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)，至今仍然具有廣泛市場需求和質(zhì)量發(fā)展空間。當前，在動力系統(tǒng)電動化、生產(chǎn)運行智能化、經(jīng)濟發(fā)展低碳化的轉型趨勢下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨著史無前例的挑戰(zhàn)，也迎來了前所未有的發(fā)展機遇。

根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年—2022年，我國內(nèi)燃機完成功率經(jīng)歷了短暫的下行后企穩(wěn)回升，2022年我國內(nèi)燃機完成功率達27.64億千瓦，同比增長0.44%。在我國內(nèi)燃機生產(chǎn)水平進一步提高的情況下，內(nèi)燃機行業(yè)逐步具備了生產(chǎn)更高功率內(nèi)燃機的能力。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在新能源汽車大打價格戰(zhàn)之時，內(nèi)燃機行業(yè)銷量卻有了明顯增長。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國內(nèi)燃機銷量431.62萬臺，環(huán)比增長71.96%，同比增長2.58%；1—3月累計銷量1091.71萬臺，同比增長5.09%。

多位來自內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈的權威人士認為，除了在新能源和氫能源領域技術突破，伴隨著擁抱電動化、熱效率持續(xù)提升，內(nèi)燃機在未來相當長的時間內(nèi)還將是主要動力源。

當然，在節(jié)能減排背景下，堅持高效、智能、綠色和低碳的發(fā)展方向已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的一致看法。萬鋼表示，近年來，中國內(nèi)燃機，中國在內(nèi)燃機節(jié)能減碳技術方面，比如經(jīng)濟性、關鍵零部件技術、輕量化制造技術等方面都取得重大進步。

“把新能源放在國家戰(zhàn)略中去考慮，我們國家在進行能源戰(zhàn)略的結構性調(diào)整。未來一定是多能源戰(zhàn)略，不是新能源一統(tǒng)天下。”日前，在接受《每日經(jīng)濟新聞》等媒體采訪時，濰柴動力董事長譚旭光表示，新能源起碼不可能取代柴油機。

提升熱效率與智能融合并行

“一直以來，內(nèi)燃機技術不斷進步，在實現(xiàn)交通和工程領域的節(jié)能減排降碳中發(fā)揮著不可或缺的作用。”萬鋼表示，多年來，行業(yè)的領軍企業(yè)在攻克高成長燃燒，高效率噴射、低阻力模式和低噪聲控制等方面持續(xù)創(chuàng)新，柴油機的整體熱效率取得了創(chuàng)新性的突破，汽油機的熱效率也提升到了44%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，從技術角度來看，熱效率是衡量內(nèi)燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節(jié)能減排的效果就越顯著。從世界柴油機熱效率發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，熱效率的提升遇到了瓶頸，難度越來越大，是世界公認的技術難題。

在2024世界內(nèi)燃機大會上，由濰柴動力研發(fā)的全球首款本體熱效率53.09%柴油機正式發(fā)布。根據(jù)目前中國柴油機保有量測算，與45%—46%熱效率水平相比，53%熱效率柴油機經(jīng)濟性提升14%左右，每年可節(jié)約燃油約3100萬噸，減少碳排放約9700萬噸。

“內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)要堅持以技術創(chuàng)新為關鍵的著力點，堅定高質(zhì)量發(fā)展的信心，確立實現(xiàn)技術跨越和行業(yè)引領的水平，牢牢把握住電動化、智能化、集團化的大趨勢，處理好能源動力轉型和內(nèi)燃機技術創(chuàng)新的內(nèi)在關系，增強系統(tǒng)干預關鍵點，統(tǒng)籌探索實現(xiàn)的過程、方向、節(jié)奏，奠定優(yōu)勢技術領域的發(fā)展機制，不斷滿足能源動力發(fā)展需求，引領科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，朝著更加高效、更加智能、更加綠色和低碳的方向不斷邁進。”萬鋼表示。

當然，在內(nèi)燃機通過提升熱效率增強自身實力的同時，以混合動力驅(qū)動內(nèi)燃機的融合發(fā)展也成為行業(yè)的另一個選擇。

萬鋼表示，長期以來，汽車內(nèi)燃機隨著持續(xù)增長的市場需求和日益嚴格的排放法規(guī)而負重前行，當前混合動力專用發(fā)動機成為汽車工業(yè)技術創(chuàng)新的重點領域。

在萬鋼看來，通過內(nèi)燃機和電驅(qū)動的技術結合，與智能控制融合，提升了內(nèi)燃機與電力驅(qū)動的集成度、智能化、舒適度，面向不同消費者的需求提供多樣化的產(chǎn)品，帶動產(chǎn)品動力性能的轉型升級。

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