2024年9月29日，四川首條跨市域城市軌道交通線路——軌道交通資陽(yáng)線（以下簡(jiǎn)稱“資陽(yáng)線”）正式開通運(yùn)營(yíng)，成都、資陽(yáng)自此進(jìn)入“軌道同城”時(shí)代。

軌道一通，黃金萬兩。資陽(yáng)線的開通，不僅讓兩座城市之間的跨市通勤成為現(xiàn)實(shí)，更為成德眉資同城化發(fā)展注入更大動(dòng)力。

改變，正在千千萬萬普通市民的生活中悄然發(fā)生。

軌道交通資陽(yáng)線

軌道改變生活：付雪梅的幸福轉(zhuǎn)折

“80后”的付雪梅，是一名地地道道的資陽(yáng)人。大學(xué)畢業(yè)后，她一直在中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司工作，與同事們共同見證著中國(guó)軌道交通行業(yè)的成長(zhǎng)。然而，在這份工作之外，付雪梅還肩負(fù)著母親的責(zé)任。她的兩個(gè)孩子在成都上學(xué)，每周往返資陽(yáng)與成都的旅程，曾是她生活中難以回避的“時(shí)間黑洞”。

工作中的付雪梅（右）

在資陽(yáng)線開通之前，付雪梅從資陽(yáng)到成都需要花費(fèi)超過兩個(gè)半小時(shí)的通勤時(shí)間。為了回家，她需要先從資陽(yáng)市區(qū)乘坐公交車到高鐵站，再搭乘高鐵前往成都東站，最后轉(zhuǎn)乘地鐵才能抵達(dá)目的地。這種出行方式不僅耗時(shí)，更因換乘頻繁而格外復(fù)雜。如果選擇開車回家，除了成本高昂以外，遇上成都市區(qū)的早晚高峰，所花費(fèi)的時(shí)間將會(huì)超過三個(gè)小時(shí)。這樣的通勤模式，讓她的每一次歸家之旅都變得尤為辛苦。“每周回家一兩次，每次到家時(shí)，孩子們都已經(jīng)準(zhǔn)備睡覺了，陪伴他們的時(shí)間少之又少。”付雪梅說。這種無法兼顧工作與家庭的狀態(tài)，讓她對(duì)資陽(yáng)線的開通充滿了期待

軌道交通資陽(yáng)線開通以后，付雪梅每天都可以按時(shí)回家

而資陽(yáng)線的開通，徹底改變了這一切。這條連接資陽(yáng)與成都的快速軌道交通線路，不僅將兩地的通勤時(shí)間縮短至約90分鐘，通勤路上還能作短暫休息，這讓付雪梅的生活有了久違的幸福感。“現(xiàn)在每天都可以回家，盡管車程還有一個(gè)半小時(shí)，但我能回家給孩子做飯，陪他們寫作業(yè)?？吹胶⒆拥男θ?，我覺得特別滿足。”付雪梅感慨地說。

軌道交通資陽(yáng)線開通以后，下班回家的付雪梅還可以有時(shí)間給孩子輔導(dǎo)作業(yè)

同城化進(jìn)程提速：更多故事在路上

資陽(yáng)線的開通，是成德眉資同城化、全域一體化發(fā)展加快推進(jìn)的重要見證。資陽(yáng)線不僅縮短了資陽(yáng)與成都的時(shí)間距離，更推動(dòng)了資源流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)合作和社會(huì)交往的加速融合。

在資陽(yáng)線的帶動(dòng)下，未來，還會(huì)有更多的“付雪梅”迎來生活的改變。兩地企業(yè)更便捷地互通互聯(lián)，成都的優(yōu)質(zhì)教育和醫(yī)療資源也將更好地覆蓋資陽(yáng)?？缡杏蜍壍赖拈_通，為“同城化”和“全域一體化”注入了更多可以實(shí)實(shí)在在感知的生動(dòng)內(nèi)涵。

首條跨市域城市軌道交通的開通，僅僅是一個(gè)起點(diǎn)。從資陽(yáng)線到未來規(guī)劃中的多條軌道線路，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的織密，將串聯(lián)起更多城市，縮短彼此之間的“距離感”。它們，最終將匯聚成推動(dòng)成德眉資四地共融發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，為每一個(gè)普通人繪就更幸福的未來。

軌道交通資陽(yáng)線開通當(dāng)日，眾多市民前去乘坐體驗(yàn)

地鐵轟鳴，城市連心。在付雪梅的故事里，我們不僅看到了軌道交通對(duì)普通人生活的深遠(yuǎn)影響，也看到了四川跨市域城市軌道交通所帶來的無限可能。這是一段正在續(xù)寫的城市故事，更是一曲屬于新時(shí)代的奮進(jìn)之歌。

策劃 張婷婷 黃穎 呂甲 陳小婷

記者 劉陽(yáng) 何思田

視頻/圖片 劉陽(yáng) 何思田

海報(bào) 胡智超

鳴謝 資陽(yáng)融媒體中心 黎暉 黃博 張建 楊路平 成都軌道集團(tuán)