每經記者 黃婉銀  陳榮浩    每經編輯 陳俊杰    

4月23日下午，招商局集團攜旗下招商蛇口（001979.SZ，股價9.75元，市值883.43億元）、招商港口（001872.SZ，股價18.93元，市值473.51億元）、招商公路（001965.SZ，股價12.77元，市值870.96億元）和招商積余（001914.SZ，股價12.68元，市值134.45億元）4家上市公司召開業(yè)績說明會，并現(xiàn)場回答了機構和投資者提問。

《每日經濟新聞》記者注意到，2024年，招商公路實現(xiàn)營業(yè)收入127.11億元，同比上漲30.62%；歸母凈利潤為53.22億元，同比下降21.35%。歸母凈利潤下降主要是受資產優(yōu)化盤活收益較上年下降，以及惡劣天氣、免費通行天數(shù)增加的雙重影響。

招商公路董事長白景濤在業(yè)績會上表示，隨著時間推移，隨著國民經濟逐步發(fā)展，隨著城市化進程加快，高速公路的改擴建面臨著新的挑戰(zhàn)。目前，公司也面臨是否參加改擴建的問題，在通過對區(qū)域經濟發(fā)展的分析后，會從必要性、可行性這兩方面去判斷是否參加改擴建。

“截至2024年底，我國高速公路通車里程達到19萬公里，路網規(guī)模居全球首位。”白景濤指出，當前高速公路改擴建的新挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在兩個方面：一是設施老化，二三十年前的設計標準已遠遠適應不了高速公路車流量快速發(fā)展的需求，所以亟待拓展高速公路；另外一方面，由于區(qū)域產業(yè)的不斷調整、城市化的不斷發(fā)展，特別是新的經濟走廊和城市群的形成，對高速公路改擴建能力的提升有了新的要求。

“作為高速公路運營商，我們也會通過高速公路改擴建獲得25年左右的運營期和收費期，這為公司的盈利能力提升和可持續(xù)發(fā)展起到了一個支撐的作用。”白景濤說。

招商公路目前的管控路產項目有26條，管理里程約2008公里，路段平均收費年限還有12年左右，也面臨是否參加高速公路改擴建的問題。

年報顯示，招商公路2024年按照商業(yè)可行（性）推進多個存量改擴建項目的投資論證相關工作，甬臺溫高速南段改擴建已完成內部立項，正在進一步論證。桂興全興改擴建、招商中鐵德商高速改擴建與政府溝通等前期工作正在持續(xù)推進。同時，積極跟進參股企業(yè)改擴建投資，完成廣靖錫澄改擴建項目增資工作，完成乍嘉蘇高速、諸永高速改擴建相關協(xié)議簽署。

從招商公路的營收構成來看，投資運營板塊（主要為高速公路項目）占比較2023年大幅提升，2024年占營收比重達到76.2%；交通科技板塊（主要為工程咨詢）占比為17%；智能交通板塊、交通生態(tài)板塊占比均不足4%。

當日召開的業(yè)績說明會上，招商公路財務總監(jiān)楊少軍披露了公司近年來的分紅情況，2022年至2024年，公司3年累計現(xiàn)金分紅總額達到90.26億元。下一步，招商公路將結合自身發(fā)展階段資金需求，并兼顧股東回報的平衡，科學合理制定新的未來3年股東回報規(guī)劃。

封面圖片來源：每經記者 陳榮浩 攝