每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

在2025年上海車展上，大眾汽車發(fā)布了首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。據(jù)悉，該車型基于大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)打造，CLTC綜合續(xù)航里程超過1000公里，純電續(xù)航達(dá)350公里，預(yù)計(jì)在2026年一季度后開始量產(chǎn)。

值得注意的是，此前大眾汽車對增程式混動(dòng)技術(shù)持否定態(tài)度。大眾汽車中國前CEO馮思翰曾直言增程式混動(dòng)是“最糟糕的方案”，而時(shí)任大眾汽車集團(tuán)中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼則更加直白地表示，增程式電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)過時(shí)。如今的大眾汽車開始轉(zhuǎn)變思路，順應(yīng)市場趨勢，標(biāo)志著其在華戰(zhàn)略從“全球技術(shù)導(dǎo)入”轉(zhuǎn)向“中國市場主導(dǎo)”。  

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者觀察，本屆上海車展上，增程式混動(dòng)技術(shù)正成為更多車企爭奪的焦點(diǎn)，也逐漸成為合資車企繼續(xù)推動(dòng)在華業(yè)務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。除了大眾汽車以外，長安馬自達(dá)也帶來了新能源SUV車型EZ-60，新車提供增程式和純電雙動(dòng)力。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一轉(zhuǎn)變的背后，是市場數(shù)據(jù)、技術(shù)路徑競爭和本土化需求共同驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，也反映了合資品牌在華戰(zhàn)略調(diào)整的普遍邏輯。大眾品牌全球CEO施文韜在本屆上海車展現(xiàn)場坦言：“近年來，插電式混合動(dòng)力發(fā)展勢頭非常明顯，尤其在中國市場，其接受度高于其他國家和地區(qū)。這些因素促使我們針對不同動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)投入和產(chǎn)品布局。”

事實(shí)上，大眾汽車這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的背后，是近年來增程式汽車在中國市場的飛躍式增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源汽車產(chǎn)銷量突破1200萬輛，滲透率達(dá)40%以上，其中增程式車輛銷量達(dá)118萬輛，同比增長84.2%。

反觀大眾汽車，官方數(shù)據(jù)顯示，2024年大眾汽車集團(tuán)在華交付293萬輛汽車，新能源車輛交付超20萬輛，占整體銷量7%。作為較早在新能源領(lǐng)域布局的外資車企，雖然ID系列純電車型銷量同比增長了17%，但和新能源市場增程式車輛84.2%的增速及比亞迪等本土品牌的擴(kuò)張相比，仍處于爬坡階段。

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面對增程式車型的爆發(fā)式增長及本土品牌的競爭壓力，大眾汽車將中國市場置于戰(zhàn)略核心地位。大眾汽車集團(tuán)多次強(qiáng)調(diào)稱，中國市場不僅是全球最大的新能源汽車市場，更是技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)向標(biāo)。為應(yīng)對行業(yè)轉(zhuǎn)型與價(jià)格競爭的雙重挑戰(zhàn)，大眾汽車的應(yīng)對策略已從單一的產(chǎn)品線調(diào)整，轉(zhuǎn)向研發(fā)、生產(chǎn)、生態(tài)協(xié)同的體系化重構(gòu)。其中，研發(fā)體系的深度本土化成為破局關(guān)鍵。

例如，位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）自2024年1月起已全面投入運(yùn)營。同時(shí)，得益于高效的研發(fā)流程及與本土生態(tài)系統(tǒng)的深度融合，大眾汽車集團(tuán)首個(gè)本土開發(fā)的整車平臺CMP（Compact Main Platform）的開發(fā)周期將縮短30%，并實(shí)現(xiàn)約40%的成本優(yōu)化。此外，VCTC以及大眾汽車集團(tuán)汽車軟件公司CARIAD中國正攜手本土合作伙伴，共同開發(fā)高性能、基于區(qū)域控制及中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)CEA（China Electronic Architecture）。自2026年起，CEA將搭載于大眾汽車品牌在本土制造的純電動(dòng)車型。

這種轉(zhuǎn)型在合資體系內(nèi)部催生出更精細(xì)化的戰(zhàn)略分工。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠在接受記者采訪時(shí)表示：“大眾安徽是大眾在中國的第三家合資公司，它的戰(zhàn)略意義是不言而喻的。未來，我們的三家合資公司將會有更加清晰的差異度。例如，ID.ERA和ID.EVO雖然都是全尺寸的SUV，但二者的設(shè)計(jì)語言有很大差異，ID.EVO代表了金標(biāo)大眾未來產(chǎn)品進(jìn)化的方向。”

面對未來白熱化的市場競爭，大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司CEO湯廷萬強(qiáng)調(diào)：“我們在內(nèi)部達(dá)成了共識，不會為了盲目追求數(shù)量而犧牲質(zhì)量，技術(shù)創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)始終是核心。”孟俠則表示，“未來三年將通過三大合資企業(yè)的協(xié)同發(fā)力，在細(xì)分市場推出超30款新車型，以更具競爭力的產(chǎn)品矩陣兌現(xiàn)對市場的承諾”。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大眾汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的理性選擇，若能在本土化研發(fā)、成本控制和用戶體驗(yàn)上持續(xù)突破，大眾汽車或可借“中國市場主導(dǎo)”戰(zhàn)略重獲主動(dòng)權(quán)。然而，這場轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是傳統(tǒng)巨頭與本土創(chuàng)新生態(tài)的深度融合，其成敗將取決于對“中國速度”的適應(yīng)能力，而非單純的技術(shù)妥協(xié)。