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每經(jīng)記者 李卓

8月22日，“國(guó)內(nèi)專車第一股”神州優(yōu)車（NEEQ：838006）發(fā)布2016半年報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，2016上半年，神州優(yōu)車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入23.24億元，同比增長(zhǎng)623.98%；凈利潤(rùn)-23.79億元，扣除非經(jīng)常性損益后，凈利潤(rùn)-13.95億元。

備受關(guān)注的是，作為公司目前主營(yíng)業(yè)務(wù)之一的神州專車，2016上半年實(shí)現(xiàn)了總單量5534萬(wàn)單、日均單量30.4萬(wàn)單，同比增幅均超過(guò)280%；同時(shí)，專車單均金額77.19元，亦處于行業(yè)高位。不過(guò)，專車業(yè)務(wù)單均凈收入43.68元，單均成本57.22元，單均毛利-15.38元，在報(bào)告期內(nèi)仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

報(bào)告期內(nèi)，專車業(yè)務(wù)單車毛利率虧損幅度持續(xù)迅速收窄。并且，國(guó)內(nèi)專車新政的正式出臺(tái)，政策與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)利好B2C模式。

盡管面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴和中國(guó)優(yōu)步之間的兼并收購(gòu)形成挑戰(zhàn)，神州優(yōu)車直指C2C模式商業(yè)缺陷，表示已作好充分準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。未來(lái)，在成本結(jié)構(gòu)相對(duì)固定的情況下，公司將獲益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的體現(xiàn)，逐步實(shí)現(xiàn)盈利。

專車單均毛利虧損收窄至14.50元

報(bào)告期內(nèi)，神州優(yōu)車的商業(yè)模式較上年度發(fā)生較大變化。上年度，公司主要從事通訊設(shè)備銷售業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)持續(xù)經(jīng)營(yíng)。公司于2016年1月進(jìn)行了業(yè)務(wù)重組，并將重組入的神州專車業(yè)務(wù)及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他業(yè)務(wù)作為公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。并于今年7月22日，正式成功掛牌新三板。

對(duì)于專車業(yè)務(wù)尚未盈利的原因，神州優(yōu)車表示，主要由于公司運(yùn)營(yíng)效率處于持續(xù)提升階段，收入規(guī)模效應(yīng)并沒(méi)有得到完全釋放。并且，由于行業(yè)特性，公司短期內(nèi)仍然可能存在虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、管理創(chuàng)新和嚴(yán)格的成本控制，報(bào)告期內(nèi)，神州專車單車毛利率虧損幅度持續(xù)迅速收窄。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，截至2016上半年，神州專車單均凈收入已經(jīng)從2015年第一季度的11.32元，持續(xù)提升到2016年第二季度的43.61元；單均成本從2015年第一季度的135.04元，持續(xù)下降到2016年第二季度的55.42元；單均毛利則從2015年第一季度的-123.72元，持續(xù)收窄至2016年第二季度的-14.50元。

神州優(yōu)車認(rèn)為，未來(lái)，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)，在成本結(jié)構(gòu)相對(duì)固定的情況下，公司將獲益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的體現(xiàn)，逐步實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，神州優(yōu)車還表示，除繼續(xù)做強(qiáng)神州專車業(yè)務(wù)外，正在籌建神州買賣車及神州閃貸等全新業(yè)務(wù)板塊，從出行領(lǐng)域切入汽車銷售、汽車金融領(lǐng)域，以此作為公司新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

“已作好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局變化”

為業(yè)界關(guān)注的是，網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，主要表現(xiàn)在行業(yè)早期主要競(jìng)爭(zhēng)者借助數(shù)論融資長(zhǎng)期以對(duì)司機(jī)和用戶進(jìn)行大量補(bǔ)貼的方式搶奪司機(jī)、用戶基礎(chǔ)。市場(chǎng)擔(dān)心，新競(jìng)爭(zhēng)格局的形成可能進(jìn)一步挑戰(zhàn)神州優(yōu)車公司的市場(chǎng)地位，如果公司不能持續(xù)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可能面臨市場(chǎng)地位下降的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，神州優(yōu)車在半年報(bào)中回應(yīng)稱，基于C2C模式的平臺(tái)間的整合并不能解決其根本商業(yè)缺陷，合并雙方在客戶、司機(jī)、模式上的高度同質(zhì)化使得合并無(wú)法為股東帶來(lái)增值，而運(yùn)營(yíng)模式的缺陷使得其無(wú)法解決盈利問(wèn)題，C2C模式無(wú)法抵抗新政實(shí)施后各項(xiàng)成本不斷上漲的壓力。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，7月28日專車新政的正式出臺(tái)，明確把網(wǎng)約車正式納入出租車體系、提出“高品質(zhì)服務(wù)”和“差異化經(jīng)營(yíng)”的原則，同時(shí)禁止低于成本價(jià)促銷，并要求所有運(yùn)營(yíng)車輛取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》，即所有運(yùn)營(yíng)車輛的性質(zhì)必須變?yōu)闋I(yíng)運(yùn)車輛。

也正基于此，神州優(yōu)車在半年報(bào)中引用研究機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)主流的C2C運(yùn)營(yíng)模式從根本上并不符合新政要求，政策趨勢(shì)必然造成C2C模式下網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)成本上升，價(jià)格上升，需求下降，供給下降，因此長(zhǎng)期來(lái)看，C2C模式將受到抑制。

另一方面，神州優(yōu)車表示將繼續(xù)依托B2C模式，充分利用自身獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加大市場(chǎng)推廣力度，進(jìn)一步提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)定快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。“已作好充分準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。”