每經(jīng)記者 張斯 每經(jīng)編輯 盧祥勇

11月30日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，京東確認(rèn)已經(jīng)完成對(duì)“淘汽檔口”的收購(gòu)，后者是一家汽車配件B2B采購(gòu)平臺(tái)。

此前，曾有多位消息人士向記者透露，京東將以3億元收購(gòu)“淘汽檔口”，同時(shí)，“淘汽檔口”COO范清林將加入京東，收購(gòu)將采用少量現(xiàn)金加股票的形式。對(duì)此，京東方面人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，范清林確認(rèn)入職，但資金和收購(gòu)細(xì)節(jié)不便透露。

汽車后市場(chǎng)空間巨大，但信息壁壘及技術(shù)缺失致使行業(yè)成本高、效率低，嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展，此前阿里汽車已計(jì)劃全國(guó)開(kāi)設(shè)2萬(wàn)家車碼頭門店?；ヂ?lián)網(wǎng)分析人士王利陽(yáng)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的80、90后車主涌入汽車后市場(chǎng)，比起傳統(tǒng)的服務(wù)商來(lái)說(shuō)，像阿里、京東這類互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在汽車后市場(chǎng)或?qū)⒏苴A得用戶信任。

京東、阿里“殺入”汽車后市場(chǎng)

當(dāng)一個(gè)人成為“車主”的那一刻起，就注定要和汽車后市場(chǎng)打交道。京東方面表示，在發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場(chǎng)占比通常能達(dá)到50%-60%，而我國(guó)目前只占10%左右。此外，行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在4S店體系之外，目前市場(chǎng)上共有超過(guò)40萬(wàn)家汽車維修服務(wù)店，其中擁有二級(jí)以上資質(zhì)的汽車維修店不足十分之一，雖然數(shù)量上供大于求，服務(wù)質(zhì)量卻遠(yuǎn)未達(dá)到消費(fèi)者要求。與此同時(shí)，過(guò)剩的服務(wù)力又造成激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，在高獲客成本下商家更難談品牌性，最終陷入發(fā)展困境。

針對(duì)目前車主越來(lái)越年輕化，而年輕人青睞互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這一痛點(diǎn)，京東、阿里紛紛入局汽車后市場(chǎng)。京東從2012年就開(kāi)始涉足汽車用品領(lǐng)域，今年11月1日，正式宣布進(jìn)入汽車后市場(chǎng)B2B領(lǐng)域。無(wú)獨(dú)有偶，阿里汽車也入局汽車后市場(chǎng)，計(jì)劃2017年底在全國(guó)開(kāi)設(shè)2萬(wàn)家車碼頭門店。

記者了解到，網(wǎng)上養(yǎng)車的“汽車服務(wù)”近年成為京東增長(zhǎng)最快的汽車后市場(chǎng)消費(fèi)方向，而京東上線“產(chǎn)品+服務(wù)”模式近一年來(lái)，車主們?cè)谠撎撞蜕舷聠蔚臄?shù)量也增勢(shì)明顯。

京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在其創(chuàng)新型的“積木理論”中認(rèn)為，“未來(lái)在去中心化的無(wú)界零售場(chǎng)景下，品牌商和零售企業(yè)只需要聚焦在自己最擅長(zhǎng)的事情上。”在整個(gè)汽車后市場(chǎng)，從汽車配件生產(chǎn)商、分銷商、維修商和保險(xiǎn)公司，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在產(chǎn)品、服務(wù)和場(chǎng)景上擁有自己的“一技之長(zhǎng)”，再積極尋找其他環(huán)節(jié)優(yōu)質(zhì)的“積木”拼接在一起，就能夠?qū)崿F(xiàn)成本、效率和體驗(yàn)的最優(yōu)組合。

“淘汽檔口”和京東有類似之處

“淘汽檔口”創(chuàng)建于2014年1月，主要定位于一家汽車配件B2B采購(gòu)平臺(tái)，通過(guò)“地推+中心倉(cāng)+平臺(tái)+供應(yīng)鏈”布局售后市場(chǎng)，陸續(xù)建立了車配件數(shù)據(jù)庫(kù)、車型適配、采購(gòu)下單、物流配送等服務(wù)閉環(huán)鏈條。2015年2月，“淘汽檔口”上線了汽修連鎖品牌淘汽云修；2016年3月1日，淘汽電商平臺(tái)OEM自營(yíng)產(chǎn)品上線。

此前范清林曾用“口袋里的汽配商城”解釋淘汽檔口。在他看來(lái)，“淘汽檔口”與京東商城有點(diǎn)類似，有倉(cāng)儲(chǔ)中心，從各大代理商處進(jìn)的貨直接進(jìn)入就近的中心倉(cāng)，然后直接面向客戶，最后一公里的配送也是由他們自己來(lái)完成。

這樣的商業(yè)模式，讓“淘汽檔口”在創(chuàng)業(yè)初期受到資本青睞。資料顯示，2014年8月，“淘汽檔口”獲得光信資本提供的3000萬(wàn)美金A輪融資；2015年6月，獲得了平安創(chuàng)新投資基金的3000萬(wàn)美金B(yǎng)輪融資。但截至B輪融資后，“淘汽檔口”再未對(duì)外公布過(guò)融資情況。

據(jù)《汽車后市場(chǎng)線上消費(fèi)者報(bào)告2017》顯示，26-35歲的年輕人成為了線上汽車后消費(fèi)的主力軍，較該年齡段在全站的平均比例高出5.48個(gè)百分點(diǎn)。隨著該部分人群年齡的不斷成長(zhǎng)和購(gòu)買力的釋放，線上的汽車后市場(chǎng)消費(fèi)市場(chǎng)或有望進(jìn)一步成長(zhǎng)。

在王利陽(yáng)看來(lái)，電商平臺(tái)有強(qiáng)大的C端資源，能夠切實(shí)掌握消費(fèi)者端的需求，能夠從消費(fèi)者的視角參與到標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中去。主流電商平臺(tái)進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)可以有很多戰(zhàn)略去嘗試，最終可以造福汽車用戶。