每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 張北    

許久未更新過朋友圈動態(tài)的楊東（化名），突然分享了一條《買車的往這看，廣州、深圳合計增加中小客車增量指標額度了》的文章，還不忘感嘆一句“車牌在向我招手”。

在廣州已經(jīng)工作了6年的楊東，一直希望有張屬于自己的車牌，然而多年來久搖不中。6月2日，廣州交通運輸局發(fā)布的增加中小客車指標額度通告，讓楊東高興得差點跳起來。從今年6月至2020年12月，廣州將增加10萬個中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節(jié)能車搖號指標。

 

圖片來源：廣州市交通運輸局官網(wǎng)

和楊東一樣，在深圳工作的杜凱（化名）也在等待一張車牌。“今天看到增加車牌指標的新聞時，都有點不太相信，沒想到是真的。”杜凱說起這件事時顯得很興奮，因為從今年6月至2020年，深圳將每年增加普通小汽車增量指標4萬個，其中個人指標3.52萬個，企業(yè)指標4800個。

高興的不止是楊東、杜凱，在廣州一家合資品牌4S店做銷售的田鵬（化名）話語間掩藏不住喜悅，“今年店里的業(yè)績本來就不好，增加中小客車指標后應該能提升銷售額。”

有分析認為，隨著廣深兩地增加中小客車指標，類似杭州、天津等有經(jīng)濟條件但汽車保有量不是很高的城市，未來也有可能放寬限購。

廣州、深圳先人一步

在看到增加中小客車指標通告的那一刻，楊東和杜凱有一個共同的感受：沒想到政策來得這么快！

一個多月前，市場上傳來消息：國家發(fā)改委正擬定刺激汽車消費新政。彼時，國家發(fā)改委回應：“正在了解相關情況，所有政策的出臺都要經(jīng)過反復論證、充分征求有關方面意見。”

新政尚未落地，但廣東已率先行動。5月28日，《南方日報》報道稱，近日廣東省委辦公廳、廣東省政府辦公廳在出臺的《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》中提到，將推廣新能源汽車，逐步放寬廣深限牌、不再新增汽車限購，允許珠三角互遷二手車。

不到一周時間，廣州市就發(fā)布了增加10萬個中小客車指標的通告，同天深圳也宣布每年增加4萬個中小客車指標。

 

圖片來源：深圳市交通運輸局官網(wǎng)

自2012年7月起，廣州開始實施汽車限購政策，規(guī)定每年配置額度為12萬個，采用有償競拍和無償搖號兩種模式分配。2014年12月，深圳同樣開始實施汽車限購政策，規(guī)定每年配額指標為10萬個，其中2萬個專供新能源汽車，另外8萬個采取搖號和競價結(jié)合的方式分配。

與廣州不同，深圳在增加中小客車指標的同時，還提出了更為嚴苛的條件。如，使用新增的小汽車指標在深圳辦理小汽車注冊登記時，小汽車須符合國VI標準?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，從今年7月1日起，深圳將實施“國六”排放標準。

另外，深圳每年增加的4萬個中小客車指標，其中只有1萬個采取搖號方式配置，3萬個采取競價方式配置。即便如此，在中汽協(xié)秘書長助理許海東看來，廣州、深圳增加中小客車指標，將對兩地車市起到拉動作用。

中簽率將提升

廣州、深圳兩地增加的中小客車指標，這是否意味著久搖不中的你，離夢寐以求的車牌更近了一步？

 

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“增加如此高數(shù)量的指標，消費者的中簽率也會相應提升。”許海東對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，中簽率的提升會進一步刺激廣深兩地消費者的購車熱情。

多年來，像楊東、杜凱這樣在一線城市的上班族，常常將車牌搖號的中簽率戲稱為“中彩票”。我們不妨來看一組數(shù)據(jù)：

北京：2019年第1期小客車指標搖號中簽比例2367：1，堪比彩票中獎；

上海：滬牌拍賣2019年4月份結(jié)果出爐，中標率5.5%，最低成交價89700元；

廣州：實行車牌“半搖號、半拍賣”。去年6月，搖號人數(shù)創(chuàng)新高，中簽率0.62%創(chuàng)新低，競價均價5.7萬多元創(chuàng)新高；

深圳：實行“油車競價，電車搖號”。2019年一個車牌競價最低成交價6.5萬元，僅1個成交機會，300多人參與報價。

“我們店里賣出去的車很多都是上外地牌，本地牌占比相對較少，指標增加后消費者獲得本地牌照的機會將大大增加。”田鵬認為，雖然對正在等待搖號的消費者來講中標率會高一點，但是能不能中還是要看運氣。

不過，在一家合資車企工作的相關負責人張建（化名）看來，這次廣州釋放的10萬個指標，對于釋放廣州汽車市場的購車需求、提振汽車消費有很大的促進作用，但對于廣州這樣體量的市場來說，10萬個指標額度還是有點少。

杜凱感嘆道，即便指標額度增加，獲取牌照的機會高了些，但是拍牌難度依然很大，如果搖不上他還是會選擇掛外地牌照。

為何是廣州和深圳？

對廣州、深圳兩地想要買車卻苦于無牌照的消費者來說，6月2日發(fā)布的這兩則通告就像意外之喜，而對低迷的國內(nèi)車市來說，這也無異于一聲“春雷”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)汽車銷量完成198萬輛，同比下降14.6%；乘用車銷量157.5萬輛，同比下降17.7%。中汽協(xié)方面預計，上半年車市總體將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，7、8月份或出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

在國內(nèi)車市整體疲軟的背景下，廣州、深圳情況也不明朗。廣東省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，一季度廣東社會消費品零售總額同比增長6.9%，增幅同比回落3.0個百分點。其中，限額以上汽車類商品零售額同比下降7.7%，降幅同比擴大 17.5個百分點，成為拉低消費增速的首要因素。

廣東省統(tǒng)計局指出，經(jīng)過前幾年快速增長，目前汽車擁有量已經(jīng)到階段性高平臺；部分地市上牌設限，用車成本較高，以及2019年實施“國六”排放標準，一定程度上影響了消費者購車意愿，使汽車類商品消費低迷。

“廣東是中國汽車生產(chǎn)的一個主要地區(qū)，擁有廣汽、比亞迪等知名企業(yè)，廣州和深圳的這一政策既會刺激當?shù)氐钠囅M，同時也是對生產(chǎn)企業(yè)的支持和幫助。”許海東向記者分析稱。

實際上，今年以來，國家及地方層面密集推出促進消費政策，并且?guī)缀醵紝⒋龠M汽車消費作為重點之一。今年年初，國家發(fā)改委等十部門聯(lián)合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，將擴大汽車消費列為重要舉措，明確了促進汽車消費的大方向。

光大證券曾做過一個測算，2018年，北京、上海、深圳、廣州、杭州和天津6個實施限購的城市汽車增量指標共計66.4萬輛。若這幾個城市增量指標提高一倍，可能將帶來整個乘用車市場2.8%的同比增長。（封面圖來源：攝圖網(wǎng)）